資料圖片 北京純電動汽車上牌無需搖號

北京將為純電動汽車的推廣大開綠燈。記者昨天（10月18日）從市經信委等部門獲悉，北京計劃出臺新政鼓勵純電動汽車銷售。私人購買純電動汽車擬無須搖號，可直接上牌。在即將出臺的北京汽車行業“十二五”規劃中，有望規定在京購買和行駛的純電動汽車將不被納入限購範圍，購車後仍需遵守尾號限行規定。同時，本市還將制定純電動汽車補貼方案，每輛車最高可獲補貼12萬元。目前，福田汽車、北汽新能源公司及長安汽車均有車型入圍純電動汽車試點，環衛、公安及出租行業是首批試點的主要行業。

■ 現狀 混合動力車仍需搖號

儘管購買純電動汽車擬不限購、不搖號，但購買混合動力汽車仍需搖號。混合動力汽車是指車上裝有兩個動力源，電、油可以切換供能的車型。記者昨天發現，有市民曾在北京市小客車指標調控管理信息系統的政策諮詢欄提問，購買混合動力車是否需要搖號。對此，北京市小客車指標調控管理辦公室回復稱，需要搖號後取得指標，方可購買混合動力汽車。另外，純電動車不限購政策也只是在一定時期內適用。

目前市場無純電動車

據亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝介紹，從目前的終端市場來看，家用純電動汽車幾乎沒有，即便是混合動力車型，市場佔有率也不足一成。這與産品供應不足，品種少、品牌車型少有關。而且，純電動汽車售價一般高於普通車，消費者在購買時不僅會考慮成本，更會注重售後質量、使用成本和使用便捷性等問題。但從長遠來看，新能源汽車前景廣闊。

■ 觀點 不限購政策仍待完善

純電動汽車的號牌是否與普通汽車一致，目前政策尚未明確。顏景輝分析，號牌有否區別不是關鍵，“畢竟購車人獲得了一個珍貴的購車指標”，純電動汽車在車輛信息登記、年審時可能會有所不同。不過不限購的政策細節亟待完善，例如購車後的置換問題。

按照目前的搖號政策，獲得購車指標後，舊車置換新車，指標仍然有效。如果市民購買純電動汽車後，馬上報廢車輛，購車指標是否僅限于購置純電動汽車，還是可以用於購置普通汽車，需要明確。

■ 市場反應 量産後可降低成本

純電動汽車不限購政策受到車企的歡迎。有車企表示，純電動汽車不僅低碳環保，而且使用成本低廉，如果市場達到一定規模，其生産成本也可以快速下降。

記者昨天從北汽集團了解到，本月北汽新能源生産線正式投産，北汽自主乘用車將通過此生産線改造為新能源車。近期，北汽首批100輛C60純電動警車將正式交付本市公安系統使用。明年，北汽新能源基地年産能將達2萬輛。

目前，北汽已號召員工率先購買使用純電動車，位於順義的北汽研究總院將規劃建設100個充電樁。經北汽集團測試，北汽一款純電動汽車C30用4至5小時可充滿電。

■ 釋疑 不限購是否“添堵”

有市民提出，北京的限行、搖號政策，是為了緩解交通擁堵，純電動汽車無需搖號的優惠政策，鼓勵了新能源汽車，卻有可能給已經擁擠的交通“添堵”。

對此，顏景輝表示，這種無需搖號的“特權”，能起到政策引導的作用，讓人們意識到純電動汽車的優勢、作用，從而促進新能源産業的發展。由於純電動汽車正處於推行階段，在數量上達不到那麼大的量，因此不會影響到小客車數量調控的整體格局。

純電動汽車是否更貴

目前，各汽車企業的純電動汽車都由汽油車改裝而來，但一輛純電動汽車的售價要比汽油原型車高出15萬至20萬元。造成這種現象有兩個原因：一是國內各車企的純電動汽車産能都不超過1萬輛，遠未形成規模效應；二是純電動汽車的電池、電驅、電控等核心部件的配套資源稀少，零部件價格昂貴。如果沒有外力的推動，純電動汽車“叫好不叫座”將在所難免。

純電動車如何充電

目前，本市首批50輛純電動出租車正在延慶試點運行，一些出租車司機反映，電動出租車基本每天晚上都要充電，而且正常充電需要8小時，卻僅能在路面上行駛約百公里。據國家電網北京公司相關負責人介紹，為配合電動汽車的推廣和使用，今年，國家電網北京公司計劃建設18座乘用車充電站，可滿足850輛乘用車的充換電需求，形成延慶至大興、貫穿京城南北的乘用車充換電服務通道。全市5年內將建成385座乘用車充換電站，建成後將實現與加油站5公里的服務半徑相當，全面滿足62470輛乘用車的充換電需求。