二季度汽車産銷總體水平低於一季度的狀況，這在無形中增加了汽車行業下半年的産銷壓力。昨日，中國汽車技術研究中心（以下簡稱“中汽研”）公佈了今年上半年的中國汽車産銷數據。中汽研統計數據顯示，上半年中國汽車市場“高開走穩”，汽車累計産銷量分別為847.22萬輛和718.53萬輛，較去年同期分別累計增長44.37%和30.45%，穩居全球第一。

中汽研主任趙航表示，下半年中國汽車市場走勢充滿了不確定性，但目前行業內部以及汽車企業對中國汽車市場的判斷基本一致，下半年的産銷量或略低於上半年的數據，全年汽車産銷量將維持在1500萬-1600萬輛之間。

事實上，談到剛剛過去的上半年車市銷售情況，多個品牌經銷商都用“還可以”、“一般”來形容。有經銷商坦言，受到庫存增加、淡季銷售力銳減等因素的影響，目前所面臨的經營壓力仍然很大。特別是最近兩個月，到車市選車、購車的消費者數量大幅下滑，大多數品牌車型的交易量出現了萎縮。

對於今年下半年汽車市場的表現，大多數汽車廠商認為難再掀起如去年一樣的銷售熱潮。業內人士及市場專家也普遍表示，在經歷了去年的爆髮式增長後，車市在今年下半年將重新回歸到以消費者為主導的“買方市場”。

不過記者採訪汽車廠商和經銷商後卻發現，面對看似冷淡的下半年車市，他們並不擔心，正在不斷升級中的促銷戰及一款款排隊等待上市的新車，是車企們衝量下半年車市的法寶。大多數汽車廠商相信，在降價與新車的雙重刺激下，車市還將有大量的消費力釋放出來。

車市進入敏感期

亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝告訴記者，與去年相比，今年上半年中國汽車市場確實有一定落差，而6-8月份本身就是傳統的銷售淡季，再加上世界盃對人們注意力的擾動，車市近期持續環比下滑已成定局，這也驗證了許多人關於2010中國車市“高開低走”的預言。事實上，自進入6月份以來，車市才被認為是回歸到了一個理性的狀態，但同時也為下半年車市的走勢增添了不可預測性。

顏景輝表示，按照歷年來市場的規律，車市會呈現“兩頭跳”、“中間震”的特點。“從年初的高增長延續，到淡季進入低谷，淡季本身成交量就低，但這並不意味著車市進入了下行通道，下半年仍會出現回彈的趨勢。”

“國家的宏觀調控是一隻看不見的手，去年國家出臺的一系列汽車消費利好政策刺激了車市增長，出現井噴，一躍成為全球第一大汽車市場。” 中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉分析，為了防止車市過熱，今年國家對刺激政策進行了縮減，也讓今年的車市呈現出了高開低走的局面。

記者在採訪中發現，大多數市場人士眼下還是很看好今年的發展，且大多數人將車市銷售的降溫歸結於今年國家相關政策刺激力度減小，以及購買力經過爆炸式釋放後開始趨於平緩。專家們對於中國汽車市場今年産銷將突破1500萬輛的預測，基本沒有改變。

值得關注的是，上半年汽車庫存週期逐月增長，由2月份的41天逐步增長到6月份的55天，庫存增加已經給汽車企業和經銷商的資金週轉帶來了很大影響。

趙航表示，汽車行業已經出現滯銷的情況，目前汽車庫存處在合理範圍的上限，廠家正在調整産量。

雖然大家的態度樂觀，但最近兩三個月車市的銷售狀況的確比較緊張。為實現半年業績的衝量，眼下不少經銷商的庫存已經接近警戒線。即便是那些熱銷車型的供應，也不再那麼緊張，像上海大眾途觀和一汽-大眾高爾夫的提車時間，都已縮短了很多。

經銷商為了降低庫存，降價、促銷政策頻繁推出，“現在除了個別熱銷車型外，你已經很難在車市中找到沒有優惠的車型了”。顏景輝表示，無論是自主品牌高調推出的“買一送一”捆綁式銷售措施，還是以馬自達6為首的中高級車降價行動，都無一例外地讓車市進入了較為焦灼的敏感期。

此外特別值得注意的是，眼下大多數的降價還都是經銷商的暗降行為，廠家還沒有參與進來。一旦汽車廠商也陸續推出官方降價，對銷售的刺激力度將更大。