能想像嗎？一個人被大太陽曬著卻覺著冷，極有可能的情況是這個人病了，發高燒。處在目前時間節點上的中國車市就像一個要發燒的病人，雖然“沐浴”著政策的“陽光”，但因為要發燒，所以總感覺哪兒不對勁兒。

先看政策。剛剛由國家發改委下發的節能汽車(1.6升及以下乘用車)補貼方案，在全國範圍內，中央財政對消費者購買節能汽車按每輛3000元標準給予一次性補貼，由生産企業在銷售時兌付給購買者。此方案加上今年已經實施的購置稅減免政策，對於購買1.6升以下新車的消費者來説，由國家政策給予補貼所獲得的車價優惠總體高於去年。以一輛定價為8.98萬元的飛度車為例，購置稅和節能補貼兩項加起來可優惠4616元，而去年購置稅減免5%時可優惠金額是3838元。應該説，今年是汽車市場近幾年享受國家促進汽車消費政策最多的一年，購置稅減徵、汽車下鄉、以舊換新加上節能補貼、環保補貼，中國汽車市場的消費政策“陽光燦爛”。

再看車市。上半年中國保持了全球汽車生産第一的位置，增長幅度達到45%；銷售700多萬輛，比去年同期增長了26%。用産銷兩旺形容不算過分。

但是！“陽光”下的汽車市場卻正在“發燒”。

市場雖然增長了，但增幅卻比去年少了15個百分點，意味著汽車市場的增速正在放緩。上半年，中國汽車累計産量為847.22萬輛，銷售718.53萬輛，累計庫存量達128.69萬輛，已經超過單月的銷售量。有專家發出警告：國內乘用車已經出現了滯銷的情況。而且，儘管政策很多，但不一定能達到去年的拉動效果（去年國家政策措施因素拉動汽車消費達到300多萬輛）。

如果增速放緩是汽車市場的一股陰風，那麼，生産數字的增長則是中國車市“發燒”的真正體現。2009年産銷雙雙突破千萬輛，雙雙成為世界第一的“捷報”令汽車行業整體“發燒”，從去年底到現在，各個汽車企業擴建老工廠、興建第二、第三工廠、上馬轎車新項目的“摩肩接踵”。在已知的擴建和新建的工廠中，超過半數都是為現有企業解決去年顯示出的産能不足問題，如今，儘管很多工廠要到明後年才能真正投産，但産能過剩問題已經初露端倪。有專家預測：按照國內主流廠家已經發佈的2015年規劃，到時産能將擴張至3250萬輛，國內總産量將達4000萬輛，相當於全球預期産量的一半。那時的市場購買力一旦不能維持同步增長，市場前景必然盛極而衰。

一旦市場緊縮，拔地而起的廠房怎麼辦？生産線的工人怎麼辦？建起的4S店怎麼辦？國家和社會的資源怎麼辦？實在不敢想像！（王澈）