在剛剛閉幕的兩會上，汽車界的代表們紛紛“建言獻策”，就現在汽車社會的熱點問題提出了許多“建設性”的提案。

江淮汽車董事長左延安

廣汽集團總經理曾慶洪

長城汽車總裁王鳳英

吉利汽車董事長李書福

鄭州日産總經理郭振甫

中國汽車“走出去”上升為國家戰略

長城汽車總裁王鳳英提交了“建議制定中國汽車走出去國家戰略”的提案。她講道，2010年我國汽車總産銷量達到了1800萬輛，蟬聯全球第一，但是我國汽車出口量僅有54.49萬輛，僅佔當年總産量的2.98%。要想讓中國汽車行業能夠快速、健康地走向國際市場，王鳳英建議將中國汽車“走出去”上升為國家戰略，從國家的層面制定“中國車”的強制認證標準、進一步規範出口秩序、給予優秀的汽車出口企業更多的稅收支持、研發補貼、信貸支持等優惠政策。從而打造出中國汽車獨特的DNA，儘早實現我們國家從“汽車大國”向“汽車強國”邁進。

點評：作為中國汽車“走出去”的先鋒，長城汽車總裁王鳳英的這份提案肯定是在“走出去”的路上總結出來的切身體會。

取消新能源車“購置稅”

江淮汽車董事長左延安講道，2010年我們國家的新能源汽車在節能技術和銷量上也有很大的突破，但由於成本因素，新能源汽車在價格上目前還很難讓消費者接受。為了擴大新能源汽車的銷量，建議在私人購買新能源汽車使用環節上再給予一定的優惠措施──如購置稅全額減免、車船使用稅全額減免、適當降低交強險、車輛損失險、第三者責任險等的費率標準。

點評：新能源車現在是“叫好不叫座”，主要原因有二，一是首次購買成本高，二是配套設施剛起步。左延安代表的這份提案降低了購買的門檻和使用的成本，一旦被採納，應該會對“新能源車”快速進入家庭産生積極作用。

完善召回制度推行汽車召回險

廣汽集團總經理曾慶洪建議，汽車召回事件的發生頻率越來越高，企業面臨的風險也越來越大。建議：1、完善汽車産品召回制度。在《缺陷汽車産品召回管理規定》等法律法規中明確要求，整車廠家與相關零部件廠家通過設立召回風險準備金或投保召回相關保險等措施防範召回風險。2、保險監管等部門在保險行業內對召回相關保險的開發、銷售提供政策支持與引導。鼓勵保險公司適時開發出符合市場需求的召回相關保險産品。

點評：“召回”年年提，但是“汽車召回險”還是第一次聽説，希望曾慶洪的這份提案能夠讓汽車召回少一些“不涉及中國市場”。

利用稅收杠桿解決交通擁堵

作為吉利汽車和沃爾沃的“雙料董事長”，同時也是全國政協委員的李書福建議，汽車消費稅應在汽車上牌時由當地政府徵收留用，這樣地方政府將有專款用於道路修建和停車場建設，從而有利於解決停車難和交通擁堵問題。李書福認為，北京等地的汽車限購令，不會改變中國汽車保有量繼續增長的狀態，城市交通擁堵問題應更多通過財政稅收杠桿來調整。

點評：“以稅養路”提法很新穎，但問題的關鍵是有了錢就能解決擁堵嗎？

民生車型應該成為消費主流

鄭州日産總經理郭振甫表示，民生車型是既經濟又實用的車型，兼具了生活與生産雙重特質的車型。郭振甫建議：1、加大對民生車型的研發支持，鼓勵企業加大對節能、環保、安全的民生車型的研發；設立研發基金，對民生車型的研發和生産銷售進行一定的稅收優惠和補貼。2、對自主創業人員、中小企業主和個體工商戶購買節能、環保、安全的民生車型給予購買、以舊換新政策優惠，同時推進民生車型的“下鄉”政策，併為更多老百姓所接受和應用，積極推進民生車型的優化普及。3、著力優化信貸結構，引導商業銀行加大對民生車型的優惠信貸支持。4、從輿論上加強汽車從“基本代步”工具到“民生工具”的引導，強化多功能民生車型“實用性”的宣傳，為民生車型的健康快速發展和普及創造良好的輿論環境。

點評：既能滿足生活需求又具備一定生産工具性質的民生車型或將成為汽車消費的主流。 （王洪全 韓旭）