從日産中國脫離出來，英菲尼迪在華成立獨立的中國事業總部；斯巴魯在中國銷量突破10萬台，已觸及國産化的“臨界點”；一個半月以來，戴姆勒總裁蔡澈兩次飛往中國，亮出從産品到品牌的一系列“組合拳”；MINI擺脫寶馬“單飛”，全球首家MINI品牌4S旗艦店亮相……在車市步入傳統淡季之時，豪華車品牌集體“加倉”中國的行動卻接連不斷。在豪車巨頭們眼裏，中國豪車市場似乎是一根持續向上的“大陽線”。

現象

頻亮“組合拳”豪車加速搶灘中國

“順應中國豪華車市場的持續增長，繼續增強及加速英菲尼迪在中國的業務”，英菲尼迪中國事業部新任總經理呂徵宇對設立獨立事業部給出了這樣的注解。今年前5月，英菲尼迪在中國的銷售增長率為132.0%，遠高於同期中國豪華車市場70.3%的平均增幅。

與英菲尼迪同樣“嘗”到甜頭的，還有日係另一大豪車品牌斯巴魯，截至2010年7月，斯巴魯汽車在中國大陸市場的累計銷量已經突破10萬台，走到了選擇國産的“臨界點”。從2004年6月進入中國市場以來，短短幾年其市場保有量即將達到10萬輛，尤其是從2009年開始，斯巴魯以35300台的年銷量，位列中國進口品牌汽車銷量第三，今年更是將實現5萬輛的銷售目標。

與此同時，德係豪車也顯得“迫不及待”。奔馳在6月通過品牌和産品的五個行動，利用高密度曝光，來保持品牌的市場熱度。戴姆勒總裁蔡澈則明確提出，奔馳計劃在2015年底之前，將在華汽車銷量提升至30萬輛，其中一半將在中國本地生産。同時奔馳還將投資2億歐元，與北汽的合資企業北京奔馳投建年産10萬台的發動機工廠，這是奔馳第一次在德國以外設立發動機廠。

而寶馬的國産之路更是越跑越寬廣。日前其正式敲定未來將國産的車型包括全新一代寶馬5係長軸距版、寶馬X1、長軸距版新3係，同時，寶馬1係、寶馬X3,甚至MINI也在商討之中。

背景

“坐”收厚利中國市場異常火爆

儘管中國車市從4月份起增速放緩，但豪車市場卻意外火爆，增幅遠遠高於車市整體增幅。統計數據顯示，2010年前4個月，豪華車在中國市場的表現相當不俗，複合增長率高達74%。中國的高檔車市場已經發生了天翻地覆的變化，每年銷量

已經從十年前的幾萬輛，到如今的幾十萬輛。按照規劃，在5年之後，僅奔馳、寶馬、奧迪三大品牌，年銷量就可能會接近百萬。

業內人士分析，金融危機爆發之後，中國經濟表現出的“一枝獨秀”，更是讓精明的豪華汽車生産商將淘金的目標

對準中國。高盛公司的研究報告表明，到2015年，中國將登上全球奢侈品消費市場的巔峰。作為汽車消費産品中的奢侈品，超級豪華車正以空前強大的陣容對中國市場形成合圍之勢。中國超過美國，成為全世界第一大豪華車市場，只是時間的問題。

趨勢

對壘新招比拼“綠色低碳”

“目前中國整個高檔車市場增速還是比乘用車市場的增速快兩倍。此外，中國富裕的人群越來越多，未來十年內，中國的豪車市場仍會繼續繁榮。”一家奧迪的經銷商對記者表示。

市場潛力大，競爭也異常激烈。除了産品和戰略的調整之外，“綠色低碳”也成了豪車品牌的對壘新法寶。日係豪車品牌更扛出了傳統的“油耗”大旗，2010MDX是本田Acura旗下主力豪華SUV車型，其搭載3.7LV6VTEC發動機在綜合工況下油耗僅為11.7L/100km，幾乎等同於1.8L轎車的平均油耗值，改變了豪華SUV“油老虎”的形象。而剛剛上市的保時捷Cayenne搭載了4.8升V8動力單元，油耗卻降低了23%，每百公里耗油僅10.5升，二氧化碳排放則降低至245g/km。（記者 文雅）