目前國內註冊的400多家租車公司中，擁有超過300輛車的租車公司僅有20家左右。租車公司規模小，車輛少，業內又沒有統一規範的標準，無法利用規模效應實現盈利。不過，換一個角度來看，正是因為有這樣的差距，才註定了我國未來租車業的發展潛力巨大。

市場潛力大 風投蜂擁來

中國汽車租賃市場的年增長速度約為20~30%，日前有業內人士做出過保守估計，認為到2015年，中國汽車租賃市場的租賃車輛需求將達到30萬至40萬輛，營業收入將達到180億元。“而目前國內的租車公司中80%的運營車輛不足50輛，70%的企業正式員工人數不足5名，10家最大的汽車租賃公司

所佔市場份額不足10%，産業集中度低。”汽車行業資深專家賈新光（微博)認為，如果對比國外租車業的發展現狀，我們就不難預測，未來中國租車業大有可為。

2010年9月15日，中國租車行業目前為止規模最大、投資數額最高的一次合作開啟。聯想控股宣佈以股權加債權的形式注資現金12億元人民幣並完全控股神州租車。同時，上海一嗨租車(微博)獲得以高盛為首的投資者7000萬美元的股權融資，以及國內多家銀行的數億元人民幣的授信和債券融資。11月，日本三菱商事向浙江車友汽車租賃有限公司首輪投資2000萬美元，共同成立海納國際汽車租賃有限公司。這是繼高盛、聯想控股之後第三家佈局中國租車市場的跨國投資公司。至此，國際資本已全面進駐包括神州租車、一嗨租車、海納租車及至尊租車在內的國內前四大租車公司。租車市場開始成為資本市場的新寵，一些全國連鎖租車行規模迅速擴大。

問題難掩蓋 壯大需時日

相對於國外汽車租賃行業幾十年的發展歷程，國內市場迄今不過十幾年。因此，目前國內的租車市場的問題還非常多，租車公司良莠不齊的現象明顯。

“國內的租車環境相比國外差得太遠，首先是個人信用體系沒有建立完善，客戶、租車公司都存在不誠信的問題，對租車影響非常大；其次是租車價格不透明，用車交接時手續繁雜，十分不便；還有，發生事故後客戶承擔費用的幾率比較高，很多保險方面還不規範，客戶租車風險比較大。只有把這些問題解決了，國內租車市場才能真正發展起來。”《汽車公社（微博)》主編衛金橋(微博)表示，國外的租車市場幾乎都是被幾個大集團壟斷，市場非常規範，不像國內大大小小的公司太多，整個行業急需得到規範。

全國連鎖熱 異地好還車

2002年，國際汽車租賃巨頭赫茲、安飛士進入中國市場。赫茲在全球擁有8000多個門店，2000個在世界各國主要機場，共有近50萬輛車，但其在中國卻未取得成功，2006年退出市場。安飛士則一直謹慎追擊，採取直營店的模式，多針對國際化的企業做長租業務。

不過，近幾年，信用卡的普及為租車業帶來了質的提升，深圳的至尊、北京的神州和上海的一嗨等大型全國連鎖店相繼建立，它們在全國發展連鎖店，網點遍佈30個左右主要城市，推行了一樣的“2證1卡”手續，即憑身份證、駕駛證、信用卡可在任何網點租車，解決了手續不便的大問題。

對於消費者來説，全國連鎖帶來的最大好處就是可以異地還車。那些經常進行長途自駕遊的朋友，完全可以租個車去，沿途走走停停，玩累了到終點還車，再坐上火車或飛機返回自己的城市。

為培育市場 租車價更低

長期以來，不斷上升的運營成本導致租車價格偏高，成為抑制租車市場發展的一大重要因素，也是橫在消費者面前的門檻。為了擴張，降價就成了行業巨頭們最有威力的武器。春節後，神州、至尊、一嗨等汽車租賃公司紛紛推出了優惠讓利，招徠顧客。

凱美瑞這樣的中高檔車，往常的市場價是每租一天369元，在活動期間只需185元，中高檔車型的日租金一下子就降到經濟型轎車的價格了。神州租車近期在上海、杭州、南京、廣州、深圳五大南方城市進行五折優惠的價格攻勢，一嗨公司也在實施“滿300元送100元代金券”的讓利措施。神州租車華西大區總經理王偉表示：“把價格拉低，就是為了培育市場，讓更多的人來感受租車的便利。”