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你的家人親戚朋友可以沒有一個當官的，但是一定懂得什麼叫官車。在中國，曾幾何時“官車”就等同於國産奧迪A6，雖然新出臺的官車採購名單裏面將合資車型全部剔除，但是依舊無法掩蓋奧迪A6車型在中國高檔車市場的特殊地位。
在中國高檔車市場，從未有一款車能像奧迪A6一樣承載如此多的責任與意義，奧迪A6車型的國産化歷史可以追溯到1988年。當年，一汽與奧迪公司以技術合作形式生産的奧迪100轎車正式駛下位於長春的生産線。此後，伴隨多次改進與升級，奧迪100及其高端車型奧迪200一直生産到1999年。
如果説一汽引進生産奧迪第三代高檔C級車的舉措在中國高檔轎車領域解決了“從無到有”的問題，那麼1999年國産奧迪A6的下線，則標誌中國高檔轎車市場進入了一個全新的時代。一汽-大眾于1999年開始生産的奧迪A6轎車是奧迪公司的第五代高檔C級車（C5），為了滿足中國消費者對乘坐舒適性的需求，一汽-大眾還提出將奧迪A6轎車的軸距加長90mm，以擴展後排空間。軸距增加90mm帶來的大空間優勢更是一目了然。據統計，這一代國産奧迪A6累計銷量超過20萬輛，比數字更重要的是，許多人對“加長”不解和嘲笑，但如今，在中國的大街小巷，隨處可見專為國人需求而開發的“長軸距”轎車甚至是“長軸距”SUV。
2005年4月，國産奧迪A6L轎車正式上市，相比上一代車型，新車型在命名中刻意突出了字母“L”，凸顯出新車型“專為中國開發”的特殊身份——國産奧迪A6L比海外版奧迪A6（C6）的軸距長100mm。
2012年2月，當一汽-大眾奧迪首次披露全新奧迪A6L的技術細節時，結果多少令人出乎意料——當競爭對手都在認定“加長即成功”時，全新奧迪A6L的軸距比全新奧迪A6標準軸距車型軸距增加100mm，由此也顯示出一汽-大眾將100mm的加長視為長軸距車型加長的黃金尺寸。
毋庸置疑奧迪A6L此前的表現可以用成功來形容，因此對於新一代奧迪A6L，我們自然抱有更高的期待，如果説用四個維度去審視、解密新一代奧迪A6L的話，“加、減、乘、除”最貼切。
加：不僅加尺寸
面對競爭對手越加越長的軸距，全新奧迪A6L沒有簡單粗放地意味增加軸距去引發不可逆轉的惡性競爭，而是將加長的幅度和範圍有所控制，打出“黃金尺寸”加長100mm的概念。
因為新一代奧迪A6已經較老車型進行了加長，國産繼續加長100mm之後，車長已經達到5015mm，軸距達到3012mm，空間已經相當奢侈，直逼標準軸距的奧迪A8車型。
這一代的國産奧迪A6L採用與國外短軸距車型同步開發的方式，這也是為什麼國産長軸距車型的上市時間幾乎可以與海外短軸距車型同步。
除了空間的需求之外，中國車主對於豪華性配置尤其是後排座椅的豪華舒適配置的需求遠大於歐美市場，因此新一代奧迪A6L更注重配置的增設，據統計，新一代奧迪A6L有十余項中國專屬的配置。
減：整車減重
配置的增加，動力、舒適性能的提升，容易導致汽車重量的提升，既然在性能、配置做加法，那麼整車質量做減法也在意料之中。
雖然奧迪A6L沒能跨越式地使用旗艦車型A8L的ASF全鋁車身結構，但是卻在許多關鍵部位上吸收了鋁車身的精髓，使用了鋁制部件。
新奧迪A6L採用鋼鋁複合式車身結構，用輕質的鋁合金材料代替車身上的部分鋼制部件，僅四個全鋁車門就減重10余公斤，此外還有前懸塔頂、前後懸挂結構部件、前後保險杠防撞梁以及懸挂塔頂加強桿等均採用不同工藝的鋁制部件。
奧迪A6L白車身
同時，車身結構件大量使用更輕、強度更高的熱成型鋼材，發動機艙內的拱形塔頂加強桿、行李箱的框型結構等都經過結構設計優化。得到的結果便是——新奧迪A6L的車身比上一代車型的車身輕了16公斤。
乘：中國專屬
在“加”提到，新奧迪A6L在加長之外更加入了專為中國客戶特殊需求設計的“中國專屬裝備”。全景天窗，為了全景天窗，全新奧迪A6L的頂蓬和頂蓋都經過重新設計；比如帶按摩功能的後排加熱、通風座椅，在A6級別是首次採用，這以往是D級車的配置；
后座MMI控制臺、220V電源插座、USB充電接口、加熱/製冷杯座、負離子發生器等，這些共計10余項中國專屬裝備。
帶漢語顯示增強型導航系統及MMI touch觸摸板的MMI多媒體交互界面系統，為駕駛者帶來了全新的人機工程學操作理念，將直觀、便捷的控制與強大的功能完美結合。其中，8英吋可伸縮顯示屏、7英吋駕駛員信息系統能夠在顯示更多的信息內容，對信息進行分區優化；MMI touch觸摸板、經典的MMI軟鍵（Softkey）及功能硬鍵（hardkey）在提供了包括中文手寫輸入、劃指遙控及語音輸入在內的多種輸入選擇，其便捷的操作能夠大幅降低因操作所産生的注意力分散。
- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -令人眼花繚亂的科技裝備
德國工程師介紹奧迪A6L的夜視系統
在高檔C級車級別中，全新奧迪A6L開創專門針對後排成員的“後排娛樂系統”。通過集成在後排中控臺的MMI系統，後排左右兩位乘客都可以通過各自獨立的視聽系統，來決定自己前方10.2英寸超薄高分辨率顯示器裏顯示的娛樂內容，調頻廣播、數字電視，並可直接訪問後排單碟DVD驅動器、提供3,000首MP3格式音樂存儲量的車載硬盤、雙SD卡槽以及AMI奧迪音樂接口。
除：更少排放
新奧迪A6L全係發動機均採用缸內直噴，提供了2.0 TFSI、2.5 FSI、2.8 FSI以及3.0 TFSI四種汽油發動機，與之匹配的分別是6速手動變速器、8速multitronic無級/手動一體式變速器以及7速S tronic雙離合變速器。
變速器以及四驅動力分配系統
我們可以來看看新老兩代國産奧迪A6L的油耗對比表，在全新奧迪A6L全係産品的動力性能得以提升的前提下，全新奧迪A6L的油耗比上一代車型明顯降低。
奧迪A6L C6與C7油耗對比（單位：升/100公里） | |||||
奧迪A6L (C6) | 2.0 TFSI | 2.4 MPI | 2.8 FSI | 2.8 FSI quattro | 3.0 TFSI quattro |
綜合工況油耗 | 8.3 | 8.8 | 9.3 | 10.5 | 10.9 |
全新奧迪A6L (C7) | ?TFSI | 30 FSI | 35 FSI | 35 FSI quattro | 50 TFSI quattro |
綜合工況油耗 | 6.9 | 7.5 | 7.8 | 8.6 | 9.2 專門為中國市場開發的2.5 FSI燃油直噴發動機是來自EA837系列（2.8 FSI與 3.0TFSI同屬於該系列）的最新産品，用於全面替代上一代A6L的2.4L發動機。功率和扭矩的表現上擁有明顯的提升，帶來140千瓦的最大功率和250牛?米的峰值扭矩，配合8速multitronic無級/手動一體式變速器，綜合油耗僅為7.5升/100公里。
奧迪A6L的全LED大燈 油耗降低也不全是發動機的功勞，奧迪A6L全係標配啟停系統和能量回收裝置，油耗及二氧化碳排放可以降低3%到5%。
新奧迪A6L還是首個裝備全LED大燈的國産車。全LED大燈相比傳統照明光源，具有能耗低、壽命長、照明效果好的優點，並且整個大燈系統的重量要低於實現同等功能的氙氣大燈。 多種駕駛模式可以選擇
除以上之外，新奧迪A6L還帶來新的“駕駛模式選項”，通過MMI系統的顯示及操作，駕駛者可以選擇系統中預設的“舒適”、“自動”、“動態”和“高效”，以及“個性化”五種模式。通過相應模式的選擇，發動機的響應、變速器的換擋邏輯、轉向系統的舒適取向、懸挂系統的“軟硬”調節以及自動空調系統等都會進行相應的自動調整。 動態轉向系統轉向拉桿部分
“Audi Dynamic Steering”奧迪動態轉向利用諧波齒輪原理，可以“放大”或“縮小”駕駛者的轉向動作，在一定範圍內連續改變轉向速比。在低速和泊車時只需轉動很少角度的方向盤便能使車輪大角度轉向，而在高速行駛時，則能夠減少車輪的轉動角度，提高行駛穩定性。而且諧波齒輪的結構特性註定了這套可變速比系統能夠應對較大的負荷，完全能夠勝任激烈駕駛對轉向系統工作強度的要求。 動態轉向系統方向盤輸入部分
新奧迪A6L還提供了全新的空氣懸挂系統，其減振力度、幅度等變量的調節集成于奧迪駕駛模式選項之中。相比上代車型，全新奧迪A6L的所有系統組件都進行了全新的開發，其中包括空氣供給系統、前軸空氣懸挂支柱、後軸空氣彈簧及獨立可控減震器等部件。 奧迪A6L上使用的空氣彈簧
當然新一代奧迪A6L帶給我們的還不止這些，更多的期待要留給不久後的實際路試之後，網易汽車將帶來更加詳盡的報道。 搜索更多奧迪A6L 的新聞
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