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公車採購偏愛自主車 技術安全助吉利等上位

發佈時間:2012年04月30日 03:12 | 進入復興論壇 | 來源:騰訊汽車 | 手機看視頻


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自主品牌經歷了2011年的哀鴻遍野之後,在2012年的春天迎來了自己的“春天”。工信部發佈的《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄(徵求意見稿)》(以下簡稱《目錄》)中,25家企業的417款車型全部來自自主品牌。

在2009年小排量扶持政策實施之前,自主品牌在各細分市場都被合資品牌打得抬不起頭,“低價”是自主品牌保住低端市場的最後一招,卻也留下了“自主品牌價低質更低”的負面印象。

公務車市場其實也是自主品牌一直在爭取的,但是囿于既有的品牌形象,大量的公務車採購份額還是被合資品牌搶走。究其原因,自主品牌的價格雖然比合資品牌更低,價值卻沒有得到提升,説白了就是品質、技術、形象得不到認可。

如今公務車市場的大蛋糕擺在自主品牌面前,誰能上位、憑什麼上位,成為自主品牌的重要課題。

近幾年來,自主品牌的産品已經走出了外觀模倣國際品牌的泥潭,還記得2008年北京車展上的吉利展臺嗎,數十款造型新穎的展車耀花了媒體和觀眾的眼睛。如今有一些自主品牌的産品上市之後,仍在面對消費者“看起來很像某車型”的指摘。而吉利的一些産品在改進之後進入了市場,則獲得了相當的好評。

再來説説品質。品質是一個涵蓋內容很多、意義廣泛的詞彙,無論是車輛的細節做工、技術含量還是安全配置,都可以歸納到“品質”的範疇之內,而以往公務車幾乎被合資品牌的車型壟斷,蓋因為合資品牌的“品質”更好。不能不説自主品牌的産品品質近年來提升很快,吉利更是早在2007年提出戰略轉型時,就把“品質吉利”作為轉型戰略第二階段的重要目標。如帝豪EC7係、EC8係的都採用全球一流的配套零部件,其寧波、濟南、成都、湘潭等工廠也採用了國際先進的生産工藝和設備。

值得一提的是,吉利在安全技術研發方面,從全球獨創的BMBS(爆胎監測與安全控制系統),有效化解了爆胎難題,到全球鷹熊貓獲得C-NCAP測試五星成績,再到2011年底帝豪EC7在E-NCAP測試中獲得國産車型最好的四星成績,無不表明吉利産品品質正在飛速成長。

在技術層面,自主品牌自主研發的能力越來越強,種種DVVT發動機、CVT變速器層出不窮。當然,不能否認自主品牌以往專攻小排量市場的後遺症,並不能完全滿足公務車市場的需要,1.5升甚至更小排量的車型在《目錄》中比比皆是,但是像新遠景、SC7這樣的車型,經歷搭載DVVT甚至匹配6AT這樣的新生之後,對於縣、鄉級公務車市場來説,絕對是品質、性能的代表。

另外,不要忘記公務車採購的“雙18”限定條件,對於自主品牌來説,即使在限定條件下,還有足夠的上升空間,目前既有的技術、配置,大有施展拳腳之處。待到某一日,自主品牌發現“雙18”真的對旗下産品有了限制,那就是自主品牌突破瓶頸、真正與合資品牌一較高下的時候了。

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