自主品牌經歷了2011年的哀鴻遍野之後，在2012年的春天迎來了自己的“春天”。工信部發佈的《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄（徵求意見稿）》（以下簡稱《目錄》）中，25家企業的417款車型全部來自自主品牌。

在2009年小排量扶持政策實施之前，自主品牌在各細分市場都被合資品牌打得抬不起頭，“低價”是自主品牌保住低端市場的最後一招，卻也留下了“自主品牌價低質更低”的負面印象。

公務車市場其實也是自主品牌一直在爭取的，但是囿于既有的品牌形象，大量的公務車採購份額還是被合資品牌搶走。究其原因，自主品牌的價格雖然比合資品牌更低，價值卻沒有得到提升，説白了就是品質、技術、形象得不到認可。

如今公務車市場的大蛋糕擺在自主品牌面前，誰能上位、憑什麼上位，成為自主品牌的重要課題。

近幾年來，自主品牌的産品已經走出了外觀模倣國際品牌的泥潭，還記得2008年北京車展上的吉利展臺嗎，數十款造型新穎的展車耀花了媒體和觀眾的眼睛。如今有一些自主品牌的産品上市之後，仍在面對消費者“看起來很像某車型”的指摘。而吉利的一些産品在改進之後進入了市場，則獲得了相當的好評。

再來説説品質。品質是一個涵蓋內容很多、意義廣泛的詞彙，無論是車輛的細節做工、技術含量還是安全配置，都可以歸納到“品質”的範疇之內，而以往公務車幾乎被合資品牌的車型壟斷，蓋因為合資品牌的“品質”更好。不能不説自主品牌的産品品質近年來提升很快，吉利更是早在2007年提出戰略轉型時，就把“品質吉利”作為轉型戰略第二階段的重要目標。如帝豪EC7係、EC8係的都採用全球一流的配套零部件，其寧波、濟南、成都、湘潭等工廠也採用了國際先進的生産工藝和設備。

值得一提的是，吉利在安全技術研發方面，從全球獨創的BMBS（爆胎監測與安全控制系統），有效化解了爆胎難題，到全球鷹熊貓獲得C-NCAP測試五星成績，再到2011年底帝豪EC7在E-NCAP測試中獲得國産車型最好的四星成績，無不表明吉利産品品質正在飛速成長。

在技術層面，自主品牌自主研發的能力越來越強，種種DVVT發動機、CVT變速器層出不窮。當然，不能否認自主品牌以往專攻小排量市場的後遺症，並不能完全滿足公務車市場的需要，1.5升甚至更小排量的車型在《目錄》中比比皆是，但是像新遠景、SC7這樣的車型，經歷搭載DVVT甚至匹配6AT這樣的新生之後，對於縣、鄉級公務車市場來説，絕對是品質、性能的代表。

另外，不要忘記公務車採購的“雙18”限定條件，對於自主品牌來説，即使在限定條件下，還有足夠的上升空間，目前既有的技術、配置，大有施展拳腳之處。待到某一日，自主品牌發現“雙18”真的對旗下産品有了限制，那就是自主品牌突破瓶頸、真正與合資品牌一較高下的時候了。