MINI中國在2月22日宣佈MINI COOPER ROADSTER/MINI COOPER S ROADSTER（以下簡稱MINI ROADSTER/MINI ROADSTER S）正式上市。此次上市的兩款車分別搭載1.6L和1.6T發動機，根據動力和配置的不同分別是售價37.6萬元的MINI ROADSTER和售價43.3萬元的MINI ROADSTER S，近日頂配車型MINI ROADSTER S已經到達MINI經銷店，讓我們來一起體驗下這款被定位為跑車的MINI敞篷車。

　　車身尺寸方面，MINI ROADSTER S長度為3734mm、寬度為1683mm、高度為1390mm，這個車身尺寸與我們常見的MINI COOPER相比幾乎相同。軸距方面，由於出自相同的平臺所以也是是2467mm，不過對於MINI MINI ROADSTER來説，因為採用了單排雙座的佈局，空間方面會有著更出色的表現。

　　圓潤的造型、一直是MINI的主打元素也是MINI車的經典所在，所以MINI ROADSTER的外觀與其他MINI車型並沒有什麼太多區別，MINI的設計師總是在修改細節，以至於我們會誤認為MINI只靠這張臉來存活，其實對於MINI這种經典造型的産品來説，每一次細微的改動都是需要設計者很大勇氣與創新的。

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經典的MINI元素體現在每個細節上面

　　MINI車特有的線條與設計元素，無論在什麼時候都能人一眼就能看出這是一輛MINI，ROADSTER也不例外，不過作為一款敞篷車ROADSTER取消了經典的平車頂，更換為黑色的帆布頂棚，A柱也做了適當的調整，整體看上去多了幾分流線感。

　　看到上面三張圖，我想熟悉MINI的人一直都會明白，這是一台MINI S車型，正面突起的進氣口和側面紅色S裝飾的“鯊魚腮”，都展示著自己的與眾不同。車尾採用了中置雙出排氣的設計，所以尾部保險杠的中央突起，霧燈則被設計在了保險杠的兩側。

　　MINI ROADSTER S還在車尾採用了獨特的擾流板設計，當車速達到80km/h時，ROADSTER S車尾上的擾流板便會自動升起來，給車尾提供下壓力。這種設計在奧迪車型中比較常見，如果沒有在高速狀態下，只是需要擾流板來炫耀下的話，手動操作車頂的按鍵就能打開和關閉擾流板。

　　MINI ROADSTER採用了輕質的頂棚，並且發揚了MINI一貫的個性，這款頂棚為手動控制開關，雖然麻煩點，但是不會受到車速限制而不能打開，也沒有電動的機械設備佔用後備箱太多的空間。只是頂棚有些沉，如果一個人在車內操作的話會稍稍有些費勁。

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　　現今製造業模塊化的設計與生産雖然降低了開發的成本，但也讓很多東西失去了新意，相信很多看到MINI ROADSTER S的人都會有相同的感受，雖然內飾依然是MINI家族經典的圓形可愛風格，但是除了配色我看不出跟其他MINI車型有什麼太多的不同。多功能的三幅方向盤帶有換擋撥片，這是MINI S型車的標準配置了。

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　　中央大號的圓形儀錶和兩側圓形的出風口是MINI的標誌，儀錶盤中央的大顯示屏是MINI從寶馬的i-Drive多媒體控制系統移植到MINI S車型上的多媒體互動系統，它整合了行車電腦、音樂播放、車輛信息等多重功能，MINI將其命名為Visual Boost多媒體系統。

　　既然是從寶馬移植過來的系統，自然就少不了寶馬i-Drive的控制旋鈕，這個旋鈕在MINI“身上”也被迷你化了。雖然造型被簡化不過用起來還算順手，只是小小的旋鈕有的時候會拿捏不準。另外這套系統相比以前的車型而言，中文顯示是它的最大進步，相信英文不好的車主用現在這套MINI Visual Boost多媒體系統就不會出現一頭霧水的情況了。

　　作為MINI S車型，哈曼卡頓Harman/Kardon的音響系統以及金屬腳踏板都是必不可少的裝備元素，只是希望以後MINI S車型能夠在車內也裝飾一些S標識，這樣更能體現出自己的與眾不同。

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　　打開車門後在迎賓踏板你會看到特殊的“S”標識搭配著賽車格子旗，挑逗著你的運動神經，無邊框的門板設計是敞篷車必不可少的設計元素，只是裝載在MINI車上又增添了幾分時尚色彩。

　　空間方面，由於是單排雙座的設計，加之與其他MINI車型相比未改的軸距，所以ROADSTER S的空間還是非常不錯的，只是需要一個存儲頂棚帆布的空間，所以後備箱空間相比同門師兄MINI COUPE少了40升，不過即便這樣ROADSTER裝載幾個登機箱子也不會出現什麼問題，而且在座椅後方還有一個不算小的空間，能夠放一些日常用的手提包。

　　MINI ROADSTER S的座椅舒適性非常好，側向包裹與支撐都很出色。MINI個性的座椅手動調節，是它經典設計的主題，所以我們並不認為這是什麼問題。座椅可以放到很低，即便是183mm人坐進去也不會覺得頂棚壓抑，更何況我們還可以打開它呢。

　　雖然MINI ROADSTER S是一款小型車，甚至空間還不如一些小車，但是車內的儲物空間並不少，中控臺底部可以放置一些造物，旁邊和後邊共有3個杯架，手套箱中設計有製冷出風口，方便夏天冰鎮飲料。另外就是座椅後方“那一畝三分地兒”也是可以利用起來的。

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MINI ROADSTER S依舊是那臺寶馬和PSA共同研發的1.6L缸內直噴雙渦管單渦輪的增壓發動機，最大功率為135kw/5500rpm，最大扭矩240Nm/1600-5000rpm。在Sport模式下發動機會進入超增壓模式，最大扭矩達到260Nm。與之相匹配的是一台6速手自一體變速箱，這也是其他MINI S車型中常用的變速箱，該變速箱響應積極，大油門時降擋迅速，降擋的平順性也非常出色，在保持運動的同時也保持了一定的舒適性。

MINI ROADSTER S標配了規格為205/45R17的馬牌輪胎，只是輪轂的樣式有些平庸，不過MINI一共提供了6款輪轂樣式選擇，其中有兩款為標配的輪轂，而其他選裝的輪轂樣式則是個性十足，另外MINI ROADSTER的輪胎均為防爆輪胎，可以保障日常的行駛安全。

可以看MINI ROADSTER S其實就是一款高性能敞篷的MINI COUPE，無論是外觀還是內飾都沒有太多改變。不過作為汽車品牌中一直堅守個性的品牌，MINI一直在把它的經典傳承下去。萬變不離其宗的産品設計中，又有強烈的創新意識，這也是MINI一直所追求的理念，雖然MINI ROADSTER表面上看去並沒有什麼驚喜，但是對於MINI來説他們又做了一次新的嘗試，對於MINI粉絲來説它們又多了一個新的選擇。（丁祎）