説到MPV車型，我們大多馬上會想到那些正統的高端商務MPV車型，而隨著國內汽車觀念的不斷進步，如途安、馬自達5等家用MPV車型也開始走進人們的視野。但是，這兩種車型的定位都相對極端，隨著大眾夏朗的上市，宜商宜家的中端MPV車型開始展現出自己的優勢，這類車型大概價格在20-50萬元，大氣的外觀和7座設計讓車內的空間不會顯得有任何狹小，接待客戶的商務用途應付自如；而平易近人的配置和家用化的功能又可滿足一家老小的出行要求。

四款宜商宜家MPV車型推薦

　　我想這類車型尤其適合那些擁有龐大家庭的消費者，或者是一些中小型企業的業主。而今天，我們就為大家推薦四款這樣的車型，他們雖然在細緻的産品定位上會不盡相同，但是就價格區間來看，他們更適合成為宜商宜家的全能性SUV産品，大家也可更具各自需求選擇參考。

　　推薦車型一：大眾夏朗

　　廠商指導價：30.98-40.98萬元

　　夏朗的前臉延續了大眾家族式前臉，作為一款MPV車型，具有濃郁的商務風格，同時又不缺乏時尚的氣息。兩個鍍鉻橫條組成的中網和整體風格相符，熏黑式頭燈帶來一絲運動感，15顆LED燈組成的“淚眼”日間行車燈造型和新邁騰相似，雙氙氣大燈帶有隨動轉向功能和大燈清洗裝置。採用大眾全新PQ46平臺的夏朗在尺寸上相比途安要大出不少，車身尺寸為4854mm/1904mm/1720mm，軸距達到了2919mm。在內部空間上無疑會有更好的表現。

大眾夏朗

　　夏朗的內飾採用全黑色設計，中間穿插桃木裝飾，很具有商務風格，同時也不失運動感。方向盤是我們所熟悉的三幅式造型的大眾家族式方向盤，手感出色，造型也十分耐看，上面的多功能按鍵也非常豐富。而這個儀錶盤同樣也是大家所熟悉的，中央的大尺寸單色屏幕可以顯示豐富的車輛信息。

大眾夏朗

　　兩側的電動滑動門非常便利，擁有多種開啟方式，其中包括中控臺上，B柱兩側，通過遙控鑰匙也可以來控制。還有就是輕拉車門把手電動門也會自動開啟。夏朗舒適型標配ESP功能，另外帶有胎壓監測和泊車輔助功能。雙區自動恒溫空調也是我們熟悉的造型，由於車內空間大，因此全車擁有多個空調出風口。後面的空調溫度可以單獨調節，大量出風口都集成在車頂。

大眾夏朗

　　新夏朗採用了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率147kw/5100rpm，最大扭矩280nm/1700-5000rpm。與之搭配的是6速DSG雙離合變速器，這臺變速器的特點是換擋平順性好，同時擁有不錯的燃油經濟性，因此夏朗的百公里綜合油耗為8.7L，在同級別商務車中的燃油表現是不錯的，不過夏朗需要添加97號汽油，對於用戶來説成本無疑又提高了些。

大眾夏朗

　　編輯點評：外觀低調、乘坐舒適的夏朗絕對是一款實用的MPV車型，其擁有豐富的舒適性配置，人性化的空間組合，可以滿足不同需求。只不過純進口的夏朗價格不便宜，性價比方面優勢不在，不過對於注重進口品質的消費者來説，進口夏朗無疑是最佳選擇。

　　推薦車型二：上海通用別克GL8

　　廠商指導價：22.80-38.80萬元

　　從GL8在國內可以作為MPV的代名詞來看，便知其在國內MPV市場上的霸主地位。自2004年上市以來一直受到市場的熱捧，其大氣、穩重的外觀，舒適的乘坐感受都是持續熱銷的原因。掐指一算，GL8也上市7年了，即使再熱銷也難掩其衰老的現實。面對競爭對手的日益強大，別克帶來由通用汽車攜手泛亞研究中心打造的全新GL8。

別克新一代GL8

　　時下別克家族的流行設計我們都能在新款GL8上有所見到。機器蓋上的端側突出線條、流光舷窗以及直瀑式格柵在別克新款車型上都能有所見到，而這也是近來別克車型的家族式臉譜設計。多維藍光雙氙氣大燈和LED光帶示寬燈不但設計新穎，還擁有著出色的照明效果，時下流行的設計元素在這輛商務車上亦有所體現。車身側面最為顯眼的莫過於名為Sweep Spear的雙曲棱腰線設計，當我們已經習慣於傳統的直線式腰線時，別克卻為我們帶來了更為突破的設計。簡單的雙腰線甚至改變了車身側面的比例結構，臃腫、呆板這些詞都被一一去掉，取而代之則是明快、優雅。

別克新一代GL8

　　全新GL8車身尺寸達到了5256mm/1878mm/1800mm（不帶鯊魚鰭式天線的為1772mm），軸距則達到了3088mm。由於GL8在MPV市場的霸主地位，因此我們只需將其身材和老款車型相對比即可，車長增加43mm，寬度增加31mm，高度增加27mm，軸距亦增加41mm。進一步增強其在MPV市場中的霸主身材。

別克新一代GL8

　　別克家族化的環抱一體式座艙設計在新款GL8上同樣有所展現，上深下淺的它在木紋和銀色飾板襯托下較為高檔，對於營造車內豪華氣氛有著相當貢獻。車內空間的利用也更為合理，不過中控臺的硬塑料並不會給人多高檔的感覺。車輛前兩排座椅均為Two-Tone雙色真皮座椅設計，第三排雖然也為真皮座椅，但卻沒有雙色設計。雖然第二排座椅已經擁有了座椅通風、加熱功能，但對於GL8來説少去了座椅旋轉功能或是電動座椅調節功能多少有些尊貴度不足。第三排座椅雖為三頭枕設計，但座椅乘坐舒適度和進出第三排座椅的便捷度都較老款車型有所下降。

別克新一代GL8

　　新款GL8車型提供2.4L和3.0L兩款排量，如果您熟悉別克車型想必已經想到這兩款機器。2.4L ECOTEC DVVT全鋁發動機最大功率123Kw/6500rpm，最大扭矩225N?m/4400rpm。而3.0L發動機則使用了SIDI直噴技術，最大功率達到190Kw/6800rpm，最大扭矩則為290N?m/5200rpm。

　　編輯點評：GL8我想無需我過多評論了，無論是曾經還是現在，在這個級別中佔有著絕對的霸主地位，不過其商務定位更加鮮明，家庭購買用戶相對少一些。但是實惠的價格、良好的口碑、豐富的配置以及換代後大氣的外觀都註定GL8是此區間內最具競爭力的一款MPV車型，如果你日常商務用途更多一些，GL8將更能勝任。

　　推薦車型三：廣汽本田奧德賽

　　廠商指導價：22.98-28.28萬元

　　奧德賽在外觀上可算是賺足了彩頭，4765mm的車身長度搭配上稍稍顯低的車身高度，讓奧德賽整車從側面看起來就好像是一個身材修長的妙齡女子；而極具個性的前臉設計則透出了工業設計中凝練、有力的設計風格：細長收尾的車燈如同瞇起眼睛瞄準一般，檢視著前方的路面，下凹並且與車燈一體化設計的前進氣格柵，則凸現出了三道錯落有致的進氣風格。順著車燈內側切線落到底，是一個比較規矩的四邊形進氣口，毫無遮攔的進口設計，仿佛是要吞噬前方路面一樣，緊緊懸在空中。奧德賽車尾的設計也算中規中矩，延續了從車頭沿伸過來的腰線，車尾以一個三角形的車燈作為承接。另外，經過重新設計的車尾，也用一個雕飾著Odyssey的飾條把兩側的尾燈給銜接了起來。可以説，從外形上來講把奧德賽看作一款極具私人個性的商務車毫不誇張。

廣汽本田奧德賽

廣汽本田奧德賽

　　在奧德賽車內內飾方面的設計上，也如同外觀一樣，透出了新款車型更加科技和前衛的理念，多功能的四幅方向盤，在保持了駕駛時較佳手感的同時，也可以讓駕駛員手不離開方向盤就可以掌控一切，冷色藍光顯示的儀錶盤，則散發著一種科技前沿的味道。奧德賽的中控臺設計雖然兼顧了很多功能，但是駕駛中最經常操作的那些功能卻被設計得錯落有致，簡約集成。

廣汽本田奧德賽

廣汽本田奧德賽

　　動力方面，新車型依舊搭載的是2.4L i-VTEC發動機，可輸出180馬力的最大功率，峰值扭矩達到了218牛米。傳動方面，5AT變速箱為新款奧德賽標配。此外，在配置方面，新車型還增加了電子防炫目內後視鏡，可隨環境光自動開啟防炫目功能，同時還可配合倒車圖示功能。

　　編輯點評：奧德賽同樣是進入我國較早的一款MPV産品，其轎車般的流線設計和犀利動感的曲線都為其贏得了銷量上的成功。雖然産品在功能性上的亮點不夠鮮明，但是也沒有什麼短板，加之一定幅度的優惠，可謂是一款性價比較高的綜合型MPV産品。

　　推薦車型四：雪鐵龍大C4畢加索

　　廠商指導價：27.68-30.68萬元

　　既然有大C4畢加索當然也會有小C4畢加索。實際上在國際市場，5座版小C4畢加索是先於大C4畢加索發佈的，它緊湊的車身造型和漂亮的圓潤車尾設計令無數人為之折服，很快成為歐洲MPV市場上銷量最大的車型之一。隨後的大C4畢加索是為了更細分市場而來，它的車尾不那麼性感，但平直延伸的車頂和拉長的尾部容納下了第三排坐椅。即便整車設計確實沒有小C4畢加索出彩，但法國人在汽車造型上的特色和不羈依然體現得淋漓盡致。它有一個圓滾滾並且瀰漫著濃郁雪鐵龍家族氣息的車頭，同時它也有一個力度十足的車尾，直立的尾燈棱角分明，絲毫不顯單調。

雪鐵龍大C4畢加索

　　大C4畢加索前中控臺的中央部分有一組多媒體信息顯示屏，在這裡駕駛員可以了解時速、發動機轉速、油耗、導航系統以及車載電腦所能提供的各種信息。方向盤左右控制桿，手感以及操作力度行程適中，功能標識醒目。因為覆蓋件遮擋面積較大，並不能發現控制桿中的金屬支撐桿。另外，內部整理箱可謂是一應俱全，中控台中央下部特別配備了一個5.4升的大容量冷藏格，即使空調向車內吹送熱風，也不會影響內部的製冷效果。另外，手套箱的容積較大，內部有植絨覆蓋，能避免放置金屬物品，行駛在顛簸路段出現異響。手套箱蓋關閉後與儀錶臺間的縫隙均勻。

雪鐵龍大C4畢加索

　　雪鐵龍大C4畢加索的車內結構可以輕鬆快捷地實現各種組合調整，在保留所有座位在車內的同時，可以根據乘客的不同要求，實現多種的空間拆分組合。第二排座椅只需舉手之勞便可折起收藏，拉一下椅背側面的帶子便大功告成，連頭枕都無需觸動；第三排座椅同樣可以通過拉動椅背下面的帶子輕鬆折起收藏，同樣不用觸動頭枕；收起後兩排座椅，車內地板從行李箱到第一排座位後面都是一片平坦。 獨特原創的移動座椅設計讓第三排乘客輕鬆入座。在拉動座椅靠背上部的拉手後，第二排外側的座椅就會自動向椅背方向收起。然後你只需滑動這個座椅，騰出空間，即可入座第三排。

雪鐵龍大C4畢加索

　　大C4畢加索採用了雪鐵龍比較成熟也是大家熟悉的2.0升16V發動機，最大功率103KW(143馬力)，最大扭矩200N.m。從數據上看，這臺發動機與國內裝備在凱旋和標致307上的2.0L發動機是同一款發動機。這臺發動機的動力在同排量發動機中算名列前茅，可是畢竟大C4畢加索擁有近1.6噸的體量，匹配4速自動變速器後這臺發動機的動力表現也只能是夠用了，很難有酣暢淋漓的駕駛快感。起步時，稍稍深踩油門，大C4畢加索的2.0L發動機反應稍慢，車速穩步上升。如果再次深踩油門，這時的發動機反應才開始強烈，變速器會降擋來保證更大扭矩輸出，不過這時的動力表現對於喜歡尋求駕駛刺激的人算是一般。

雪鐵龍大C4畢加索

　　編輯點評：不可否認，大C4畢加索是一款小眾化的MPV産品，儘管其已經進入中國多年了，但是似乎法國人除了喜歡誇張另類的設計，在産品營銷方面也不如德國人精明。如果我們客觀的評價大C4畢加索，他在人性化配置和科技性配置等方面的優勢還是較為突出的，加之進口車的身份，我想性價比已經可以肯定了。但是不同於GL8，大C4畢加索的定位又更偏重於家用，尤其是那些喜愛個性的、年齡層相對年輕的消費群體。