無極變速器因其重量輕、體積小、傳動銷力高以及較低的油耗而得到廣大廠商以及消費者的喜愛。近年來經過各大汽車公司的大力研究，國産車亦然。近期同奇瑞A5齣自同一個平臺的G3定於7月6日正式上市，它的動力引擎中同樣沒有少了CVT變速器。今天，網上車市為大家介紹同樣匹配CVT變速器3款車型之間的大同與不同，看哪款更值~

　　所謂無級變速，就是在一定傳動比範圍內能線性的調節傳動比，理論上相當於有無數個檔位。它由兩個錐型盤和一個鋼片鏈條組成。錐型盤可在液壓的推力作用下做軸向移動，擠壓剛片鏈條以此來調節V型槽的寬度。當錐型盤向內側移動時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就發生了變化，從而實現了無極變速。

　　一、車身尺寸及性能參數對比：

　　同屬於CVT車型，從上表分析來看，三款車型中個方面尺寸最佔優勢的要數帝豪EC7，除高度外，基本上都達到了三款車型中之最，軸距達到了2650毫米，在同級別緊湊車型中屬於中等居上水平，稍遜一些的為車身高度佔優勢的翼神，奇瑞E5在空間方面數據表現都不佔優勢；決定通過性能的離地間隙方面，帝豪EC7達到了167毫米，翼神150毫米，奇瑞E5-120毫米的表現最差；身為運動車型的翼神決定了必須擁有高於同級的大油箱，容積為59L，其餘兩款車型同為50L；最高190KM/H的行駛速度證明了翼神作為運動車型的美名不是虛傳；在其他方面各款車型的數據表現都屬平平~

　　二、動力系統對比：

　　同為1.8L引擎、同為CVT變速器，因為各自的技術不同，決定了各自在性能方面的差異，這三種車型引擎分別採用了連續可變區門技術、三菱MIVEC技術以及直列四缸雙頂置凸輪軸技術，最大總功率表現最好的被帝豪EC7奪得，最大功率為102Kw/6200rpm，最大扭矩為運動型男翼神奪得，為175N.m/4250rpm；在底盤方面的表現，前麥弗遜+橫向穩定桿獨立懸架與後多連桿獨立懸架+橫向穩定桿的配合成就了翼神繼承了三菱優良的運動基因，只是那雙205/60 R16的小腳不算給力，其餘兩款車型表現也有可圈可點的獨到之處~

　　三、外觀及內飾對此：

　　縱觀三款CVT車型，外觀和內飾配置方面，帝豪EC7完全佔優， 前霧燈、鋁合金輪轂、防夾手的前後電動門窗以及遮陽板化粧鏡成了這個級別車型中應該有配置，三款車型電動外後視鏡的標配實屬不易；帝豪EC8的電動天窗、自動頭燈以及高度調節成就其良好的外部變現，翼神在這方面做得最不厚道，奇瑞的E5提供了天窗的選裝是消費者得到了些許的安慰；內飾方面；帝豪EC7的便利性和隱私性做得最好，後視鏡電加熱、後風擋遮陽簾以及帶有花粉過濾功能的自動空調一應俱全，奇瑞E5的為寒酸的餓手動空調，作為合資車的翼神沒有帝豪的EC8的豐富配置，但自動空調的配置也為其加分不少~

　　四、舒適性配置對比：

　　舒適性能方面，帝豪EC7的配置一樣是如此的豐富，奇瑞E5的配置如此的實用；帝豪EC8和E5同樣具有多功能方向盤，但後者的功能性和手感與前者相比還是有一定的做工差距；奇瑞E5的前後泊車雷達加倒車影像對於一些駕駛技術不算熟悉的消費者帶來最大的實用和實惠，這也是E5高配車型的可買性之一；EC7的座椅擁有高低及電動調節功能，同時，後排前後中央扶手以及後排杯架這些體貼而細微的關懷在他身上都能得到良好的體現，翼神為了安慰消費者提供了部分配置的選裝；後排座椅的分比例放到這項實用功能但在E5上沒有看到，這點讓我們有些小小的失落~

　　五、安全性裝備對比：

　　縱觀3款車型的安全配置，主副駕駛安全氣囊、發動機電子防盜、遙控鑰匙以及ABS+EBD等主動安全在他們身上都能夠找到；EC8的前排側氣囊+前後頭部氣簾以及胎壓監測的安全配置的配備可以説將這個級別車型的安全做到了極致；翼神雖然沒有EC7安全配置的豐富，但膝部安全氣囊的配備對於腿部做到了很好的安全被動防護；奇瑞E5的主被動安全做得平常無奇，但無鑰匙進入以及一鍵啟動變相的提升了您的尊榮感和舒適性~

　　六、多媒體影音娛樂配置對比：

　　多媒體方面配置方面，奇瑞E5做得是最出色的，這也是E5除了倒車影像和前後泊車雷達外，表現較好的地方，其中中控臺液晶屏除了影音娛樂功能外，還具有導航和同級中罕見的數字電視功能，並且具有科技感較強的可觸摸操作，不給力的是他的揚聲器數量居然是4個，這無疑令其影響功能大打折扣；EC7次之，翼神因為其合資身份的以及運動型的定位在這方面的配備投入得很少~

　　點評：經過了多方面的對比，縱觀各車型的整體配置表現來看均有可圈可點的地方，都有其成功成功之處。三菱翼神以拉風外形、良好動力匹配以及出色的底盤成就其作為運動車型的美名；帝豪EC7憑藉其豐富的配置以及中庸的外形而熱賣；7月6日與我們即將見面的E5因其出色的多媒體影音娛樂系統以及可視倒車雷達而值得我們期待~