火爆的汽車行業就像一塊散發誘人氣味的蛋糕，不僅身處政府多頭管理體制之下，更引得相關行業機構不斷前來“分羹”。

在國外，十分透明的汽車企業産銷數據，在中國則成了獲取難度頗大的機密。正是由於這種權威信息的稀缺性，能夠拿到企業準確産銷數據的機構往往在行業中樹立起了較高的權威性。

但隨著話語權之爭逐漸升級，如何分辨各種差異較大的信息，則成為業界人士不得不面對的難題。

5月4日，中國汽車技術研究中心（下稱“中汽研”）在北京發佈前4個月國內機動車企業各項産銷數據，這是繼中國汽車工業協會、全國乘用車聯席會之後，國內又一家發佈汽車産銷數字的行業機構。

由於公安部始終未公佈全國機動車上牌量，中國車市最權威的銷售數據始終成謎，這成為各機構公佈産銷數字最好的“藉口”。

但值得一提的卻是，中國汽車工業協會、全國乘用車聯席會等協會組織雖然每月都對外公佈從不同渠道統計而來的産銷數據，可是由於統計口徑、上報途徑等客觀原因，所得數據始終出入較大。

以今年一季度汽車産銷量數據為例，中汽研公佈的産量為433.34萬輛，銷量為447.03萬輛，而中國汽車工業協會公佈的數據顯示，一季度，中國汽車産銷分別達到455.45萬輛和461.06萬輛。

在乘用車領域，中汽研的數據顯示，1~3月乘用車累計産銷量分別為327.12萬輛和296.9萬輛。而全國乘用車聯席會公佈的一季度數據顯示，乘用車産量為343.88萬輛，銷量為324.74萬輛。

不止一位汽車企業老總向記者抱怨，最權威的企業銷量是公安部所掌握的車輛上牌數，但企業要想獲得此行業數據，必須花大價錢去購買，“企業産銷量可以看做一種公眾信息，十幾年來，卻一直被當成與國家安全有關的機密，密不可宣。”言語中透露出頗多無奈。

業內人士認為，雖然中汽研此次公佈了汽車上牌數據，對於汽車行業從業者來説，又多了一個獲取信息的渠道，但是中汽研也只是通過數據交換，獲得了汽車上牌的總量，而沒有各企業、分車型的詳細數據，而這對於分析行業走勢，並無更實質的指導意義。

這就意味著，今後每月上旬，將有三組各不相同的汽車行業産銷數據出爐，而發佈數據的三個互不相關的機構，也將一如既往。

“中汽研的數據與中汽協和乘聯會公佈的數據並不矛盾，只是從不同角度來分析市場。”中汽研中心主任趙航接受記者採訪時表示，中汽研會堅持在每月第一個工作日發佈上個月的産銷信息以及庫存量。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，中國汽車工業協會是國家統計局授權發佈汽車行業統計數據的單位，不會改變數據發佈時間，還是會在每個月的9日或10日左右發佈。

全國乘用車聯席會秘書長饒達也堅持認為，乘聯會仍然會像以往那樣發佈自己的統計數據。

也有業內人士認為，各機構爭奪汽車産銷數據的話語權，在某種程度上或許可以加強相互競爭，有利於提高統計水平，增強數據的真實性。

而據記者所知，國內絕大多數汽車企業面對每個月名目繁多的各種數據之時，雖然也對個別數據的真實性存在置疑，但大多統統接納，一方面希望更加全面獲取行業信息，另一方面也是通過向各機構購買數據的方式，與各行業組織建立良好的關係。

汽車行業産銷數據的“羅生門”將隨著汽車産業的持續火爆，而繼續上演，只是汽車企業、行業人士、消費者需要提高分辨能力，在越來越複雜的數據中，煉就火眼金睛。