昨天（12月9日），來自中國汽車工業協會的最新統計數據顯示，11月份，國內汽車産量為175.48萬輛，銷量為169.71萬輛；今年1－11月，汽車累計銷量為1639.54萬輛，其中，乘用車銷量為1244.92萬輛，商用車銷量為394.62萬輛。前天，來自全國乘用車市場信息聯席會的最新統計數據顯示，11月份，國內乘用車産量為135.34萬輛，銷量為128.11萬輛；今年1-11月，乘用車累計銷量為1185萬輛——當中國汽車技術研究中心不久前“含恨”退出汽車産銷數據發佈之爭的時候，國內的汽車産銷數據卻仍然陷在“迷霧”之中。

從今年9月份開始，中國汽車技術研究中心就沒再公佈每月的汽車産銷數據了，而在此之前，今年5月份中汽研剛剛宣佈，將在每月第一個工作日公佈上個月機動車註冊數據。對此，中汽研方面的解釋是，暫停汽車産銷數據的發佈是出於技術原因，計算機系統處於升級狀態中，無法形成統計數據；同時，每個月對外發佈汽車産銷數據的人力、物力投入較大。中汽研還表示，如果可能的話，將對外發佈數據的時間由每個月調整為每季度，或者半年發佈一次。

中汽研的退出似乎並沒有讓這場“數據之爭”完全終結。目前，關於汽車行業每月産銷數據信息的公佈則剩下了兩家機構——全國乘用車市場信息聯席會和中國汽車工業協會，這兩家機構剛剛在關於階梯式徵收車船稅的問題上展開過激辯。

據悉，乘聯會和中汽協的産銷數據主要都來自於汽車企業的自報，兩家協會將各家企業自報的數據匯總後得出總體産銷量，每個月在固定時間發佈。所不同的是，中汽協的統計數據涵蓋了乘用車和商用車企業；而乘聯會的統計數據只針對乘用車，主要是和普通消費者關係比較密切的轎車。

數據之爭背後是利益之爭

“其實，各家機構爭着搶着發佈汽車産銷數據，恰恰説明了其背後的利益之爭。”對此，業內有關專家分析認為，汽車産銷數據的信息公佈可以帶來比較豐厚的利益，這些機構對外發佈的只是汽車産銷的大概信息，具體到每款車型的具體銷量和區域分佈信息，則可以賣給相關企業獲得利益。“最權威的産銷數據應該是新車的上牌數據，這些數據在國外都是由權威部門定期向社會公佈的，但是在國內這些數據卻是保密的，目前暫時還無法從公開渠道獲得。”（陳筱紅）