?總裝車間整車檢測線

品質提升關鍵點：嚴格的質量監控體系降低新車故障率，工藝改善提升車輛品質。

探訪體會：密集的質量檢測點佈局嚴格排查故障隱患，如果進一步提高自動化程度也許效果更明顯。

比亞迪汽車第十一事業部是比亞迪最早的部門之一，目前員工2萬多人，主要負責比亞迪所有乘用車型的四大工藝：衝壓、焊裝、涂裝和總裝。

據第十一事業部工程師李貝介紹，目前比亞迪汽車相對外資和合資車企自動化程度確實不是很高，最新的焊接自動化生産線已經安裝完成，未來比亞迪的自動化程度會進一步提高。而在工藝改善方面，比亞迪也做了很多努力，尤其在涂裝工藝上，車漆的防腐性能和涂裝外觀都得到了很大的提升。

為了全面提高汽車品質，比亞迪提出了IQS必須達到10的目標，即每銷售100輛車3個月內發生的故障數量控制在10以內，基本和合資品牌的水平一致。為了實現這個目標，比亞迪在各生産線上都佈置了質量控制點，每個車型的生産線上大約有50個質量關卡，對所有可能的故障隱患進行排查，以嚴格的監控很好的控制了不合格産品的流出。

而因為生産車間的保密要求，我們對生産線沒有進行細節拍攝，只能大概拍攝整車檢測線上的一些質量控制點，來感受比亞迪汽車嚴格的質量控制體系。

據了解比亞迪對於整車評價測試項目總共有總共有20多個類別，我們只能看到其中很少的一部分。從四輪定位到淋雨檢測，從漆面檢查再到操縱穩定性檢測，我看到的檢測項目雖然智慧化程度並不高，但是每個檢測人員認真負責的態度還是讓我印象深刻。

?渦輪增壓發動機廠

品質提升關鍵點：渦輪增壓和雙離合技術將進一步完善並應用到更多車型上去。

探訪體會：先進的設備、規範的生産流水線，自主研發的TID技術值得肯定。

傳説中的T動力工廠其實就是位於惠州的第十七事業部。該事業部成立於2009年5月，是比亞迪發動機研發、製造中心及機床研製部門，比亞迪的動力總成研發機構有動力總成研究部、裝備研究部、電控、電機加工工藝部、基礎工藝部、精鑄工藝部、齒輪工藝部等幾個研究部組成。

其中，在動力總成研發上面，比亞迪全部都是自主研發，目前已經完成了第一代自然吸氣發動機和手動擋變速器的發展，而最令第十七事業部及整個比亞迪驕傲的，是其自主研發的第二代動力總成，革命性地突破了自主品牌的技術瓶頸，首次將渦輪增壓和雙離合技術同時運用在G6上，未來將應用到更多車型上。

在渦輪增壓發動機廠房裏，明顯感覺到比亞迪對於這項技術的重視和投入。據介紹，所有的加工設備都已達到國際先進水平，配備國際頂尖的檢測設備。與之前參觀的整裝車間相比這裡的生産流水線更加規範，要求也更加嚴格。我們在參觀發動機總成線時，不但要戴著工作帽，還需要穿上鞋套。

?1兆瓦儲能電站

戰略意義：對於比亞迪而言可以節約成本，如果能廣泛推廣也許是治理空氣污染、解決PM2.5困擾的一個好辦法。

比亞迪儲能電站，用電低谷時向電池組充電儲能，用電高峰期時電池組放電回饋電網，對電網進行局部錯峰調谷，均衡用電負荷；還可存儲太陽能電站産生的電能，將太陽能與儲能電站完美結合，實現太陽能的有效儲存，突破時間和氣候限制，解決了全天候使用太陽能的難題。

同樣因為企業保密的需要，我們沒有對儲能電站內部進行拍攝，但是比亞迪在電池、儲能方面表現出來的技術實力，讓我對於比亞迪未來的電動新能源車開發充滿了期待。

?探訪手記

此次探訪比亞迪工廠，我覺得有一點不得不承認：比亞迪是個技術型企業。無論你説它的汽車有山寨嫌疑也好，T動力是模倣的也罷，我們都不能忘記這樣的事實——比亞迪是一個從事汽車生産不到十年、堅持自主研發路線的民營企業。

當然，技術積累仍然不足、機械化程度不高等等問題也確實是比亞迪和眾多自主品牌目前面臨的問題。但是，在比亞迪，除了新能源車做到行業領軍者之外，我又看到比亞迪緊緊抓住了另一條生命線——智慧化車載平臺。

智慧化應用雖然普遍還不成熟，但汽車智慧化無疑是未來的大勢所趨，從“i”智慧信息化車載網絡平臺和疲勞預警系統，我們看到了比亞迪IT産業經驗積累所得到的收穫，這些沉澱下來的經驗和技術也必將為比亞迪汽車發展帶來新的契機和活力。（新華汽車/劉仁傑）