新華網德國漢諾威３月１０日電（記者 韓墨 劉向）如果問你是“汽車迷”還是“手機控”，相信不少人都能很快對號入座，而問及汽車與手機你最離不開哪一個，選起來恐怕就沒那麼容易。不過，在今年的漢諾威信息及通信技術博覽會上，你會發現二者不僅沒有矛盾，反而還處於“深度熱戀”中。

　　作為全球最大的信息技術博覽會之一，１０日閉幕的漢諾威ＩＴ展被視為業界重要風向標。展會期間，除了各類新發明和技術解決方案“爭奇鬥艷”，一股新力量正強勢進入人們的視野，即以“不間斷連接”為核心理念的“汽車ＩＴ”。

　　置入互聯世界

　　作為國際知名汽車品牌，奧迪公司今年首次參與漢諾威ＩＴ展，並租用了大片展臺，向業內傳遞産業融合的重要信號。奧迪重點展示的其新一代車型融合了多項移動互聯和人機交互技術，將汽車與互聯網、智慧手機、平板電腦、遠程數據庫、應用軟體等軟硬體設施相連。奧迪財務及組織管理委員會董事阿克塞爾史博科在展會上説：“我們要做的並非把互聯網裝進汽車，而是要把汽車置入整個互聯世界。”

　　奧迪的工作人員向記者介紹説，其新型車通過藍牙手機連接互聯網，並配以觸摸屏作為數字服務的展示和操作平臺。通過中心服務器，駕駛者可獲取天氣、路況和即時新聞等信息，並可下載音樂和視頻，還能連接在線電臺。

　　通過與谷歌公司合作，這款新車具有較強的即時和互聯功能，既可顯示實時路況，依據道路擁堵程度用不同顏色標示行車路線，隨後計算出適宜的路線方案，還可應用谷歌街景和衛星地圖等服務。

　　不僅是奧迪，寶馬、戴姆勒－奔馳等公司也展示了各自的融合方案。寶馬公司宣佈，從今年夏季起，寶馬將與歐洲大型電信運營商沃達豐合作，為新車裝載一款特製芯片，從而直接將互聯網功能內置於車中。在出現車禍等緊急情況時，汽車可借助芯片自動撥號報警。

　　未來的汽車就是“安上輪子飛馳的智慧手機”，戴姆勒－奔馳公司首席執行官蔡澈如是説。

　　汽車“雲計算”

　　展會期間主辦方還專門舉辦了“汽車日”主題活動，廣邀來自汽車業和ＩＴ界的專家精英，暢談行業融合的前景與趨勢。

　　奧迪的史博科在主旨發言中提出，隨著第四代移動通信技術（４Ｇ）的應用，汽車ＩＴ領域將迎來重大發展機遇。屆時，網絡傳輸速度將由先前的每秒２８．８兆比特增至每秒１５０兆比特，人們可在汽車中輕鬆觀看高清視頻和３Ｄ電影，並能在必要時啟動車載視頻會議系統參與公司事務。

　　德國電信旗下Ｔ－Ｓｙｓｔｅｍ公司副總裁盧斯毛赫説，在４Ｇ時代，“雲計算”將成為所有汽車公司信息技術戰略的主流，因為精確導航、多媒體娛樂等重要互聯功能都要依靠雲計算才能實現。車主可在“雲端”存儲大量的音視頻、軟體和工作資料，並根據需要隨時將它們調取到車內終端，真正實現工作與生活的“無縫對接”。

　　隨著更多信息技術應用到汽車，駕駛將變得更加安全舒適。例如，奧迪等公司正在研發新一代險情預警與校正系統。借助激光、雷達、車載攝影儀等硬體和精密的數據分析，汽車能夠預判追尾或錯車不當等危險，並自動採取剎車等措施。而夜間行車輔助系統可幫助駕駛者探查前燈照明範圍以外的環境。自動停車系統則能“命令”車庫開門、自動停車入位，隨後關閉引擎和門窗並將自身狀態用短信通知車主。

　　瓶頸尚需突破

　　當然，在汽車業與信息技術加速融合的過程中，也並非沒有挑戰。德國一家軟體公司的經理説，現在汽車ＩＴ業缺乏統一的技術標準，數據和系統的開放程度不夠，不利於價值鏈延展和商業推廣。

　　寶馬公司首席信息官卡爾布羅斯特説，汽車的移動互聯將對公司的數據管理構成較大壓力。近年來，寶馬公司服務器積累的數據每年增長３０％至５０％，海量的非結構化數據亟待整理和分析，因此未來汽車業需要大量數據服務公司的支持。

　　“我們需要將散亂的數據轉換成知識，”布羅斯特説，“信息和知識並不是一回事，‘西紅柿是蔬菜’只是信息，而知識是‘如何把它們做成蔬菜沙拉’。”

　　隨著雲計算的廣泛推廣，數據的安全性與可靠性問題也日益突出。一些專家指出，安全與信任是整個移動互聯産業發展的基礎，汽車業需要與信息技術企業在這方面展開深度合作，不斷完善解決方案，因為數據洩露或盜用將會引發災難性後果。

　　此外，智慧語音識別技術也是一個亟待突破的領域。畢竟，駕駛者需要把主要精力放在行車上。當雙手握住方向盤、目視前方時，説出你的命令顯然是較好的操作方式。