?政府應加大混合動力汽車扶持力度

現在是中國新能源汽車發展的一個關鍵節點，新能源車開始從以研究為主到正式應用的轉型。根據科技部公佈的數字，前面兩個五年計劃中國的電動汽車大概有二、三十億的投入。董揚認為，中國的電動汽車研究並不算晚，但是政府扶持的力度跟美國、日本、包括歐洲相比，還是有很大的差距。

“應該説，經過這十年的研究，我們具備了進入市場，跟隨世界先進水平的能力。”董揚説。但對於中國電動汽車研究達到世界先進水平、在電動汽車方面可以“彎道超車”這樣的觀點，董揚並不認同。根據中國汽車工業協會的統計，我國去年大概生産了8000多輛電動汽車。其中，純動力是5600多輛，混合動力是2700多輛。純電動車的産銷2倍于混合動力汽車，為什麼是這樣的狀況？董揚認為政府的大力補貼是主要原因，現在雖然政府的“十城千輛”工程對混合動力和純電動都有支持，但主要是針對純電動，而對於混合動力的支持相對偏弱。

?呼籲燃油稅費改革促進新能源産業發展

對於外界質疑政府僅僅把純電動和“插電式混合動力”列入新能源汽車，而混合動力被排除在外的舉措，董揚表達了對政策的理解和支持：“因為純電動和插電式混合動力汽車必須有基礎設施的支撐才能夠推廣，這樣的企業必須要有政府的補貼和支持。”他認為混合動力被劃入節能汽車，雖然財政補貼比例較少，但是獲得了稅收政策的支持，這樣的政策佈局十分均衡，並無不妥。

但是對於汽車相關的稅收制度，董揚認為必須做出改變，中國汽車工業協會也一直在呼籲改革。他認為中國對於碳排放的限制政策並不完善，比如我國的燃油稅，雖然鼓勵省油，但是力度遠遠不能和發達國家相比，這在一定程度上也會限制我國新能源車的發展。

?混合動力車將是節能汽車的主力軍

“我覺得大家對混合動力的技術看法應該更加成熟一些。”董揚認為與其説混合動力是過渡，不如説它是節能汽車的主力或者是電動車型的主力車型更加準確。董揚把混合動力的這個“過渡期”比作社會主義初期階段，這會是一個需要慢慢摸索前行的漫長階段。因為石油的真正枯竭至少是幾十年以後的事情，在有石油的時候混合動力會有它存在的基礎。同時，純電動只能在政府補貼和支持的小範圍內使用，在石油和純電動達不到非常理想程度的情況下，混合動力就是電動汽車、節能汽車的主力車型。

在聽取了山科忠的介紹後，董揚對於豐田在電動汽車方面的全球領先地位表示認可。同時，董揚認為如果豐田能夠開放自己的專利，或者把這個專利臺階放得更低一些，讓豐田的這條技術路線成為未來混動技術發展的主路線，這樣對豐田、對新能源車發展都會是一個促進。