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李安定:“混動時代”將與“T時代”並行

發佈時間:2012年04月30日 02:21 | 進入復興論壇 | 來源:新華汽車 | 手機看視頻


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混合動力技術,在日本早在1997年就開始進行研究,到現在已經有15年的時間。而在中國提汽車節能減排才僅僅幾年的時間,我們走的路徑是發展純電動車。在純電動車發展暴露出各種問題的前提下,"混動時代"的概念才浮出水面。

豐田混合動力技術在中國大有可為

混合動力首先它的價值追求是兩點:一個是節能減排,就是傳統汽車的節能減排。我認為中國汽車的發展應該是兩條腿,站在地上的那條腿是傳統內燃機的改造。抬起來那條腿才是新能源。因為如果在傳統汽車的改造,如果能節能20%的話,這個是任何其他的汽車不能取代的。曾經有德國大眾的渦輪增壓、缸內直噴所謂的“T時代”,這個T時代在中國、在世界上已經得到了推廣,它的節能減排效果也是非常明顯的。

另外一個節能減排的方向就是混合動力。混合動力也可以達到大幅度節能減排的效果,“混動時代”和“T時代”作為現在目前,尤其是中國節能減排這是兩個最可行的兩條技術路線。這兩條技術路線是競爭性的、並行不悖的,甚至可以疊加的,這樣的判斷是宏觀的判斷。原因就在於,混合動力比起純電動和氫能源汽車,最大的好處是不需要充電站,而且不改變人們的駕駛習慣。這一點比電動車等方式都來的現實。它的效果最直接,社會投入最小、難度最小,所以混合動力技術的推廣帶來“混動時代”在中國是完完全全可以實現的。

“混動時代”和“T時代”的另外一個區別,混動技術有它的延續性,可以在原有的基礎上進行發展,它是一切新能源的載體。因此,我總結汽車節能減排發展首先是傳統汽油的節能減排。其次才是發展新能源,而混合動力是最大有可為的。

豐田技術更加開放將獲得更多市場回報

另外,我們必須認識到混合動力起步的技術門檻兒很高,所以推廣起來很難。現在看來,豐田的混合動力技術經過這15年鍥而不捨的開發,包括我們看了豐田的電池廠,連續做了15年以後,它的成本才可以不虧損。豐田在常熟和一汽豐田、廣汽豐田成為一個三家聯合的研發中心,我覺得非常的有眼光。尤其是山科忠先生來領導這件事,這個是豐田在中國比較保守穩當的企業邁出很大的一步子,我們非常的讚賞。

但是如果這個開發企業僅僅止于消化豐田現有的混合動力技術,或者是把豐田現有混合動力技術國産化,我覺得是不夠的。豐田是否應該開放部分專利,利用中國諾大的市場,使它對技術反過來進行推動,在技術開發方面要進行本土化。豐田如果在這方面先走一步,在技術方面更加開放,可以預計,實際市場對於豐田的回報將會是很大的。

總之,一方面代表中國汽車行業,對於豐田混動技術表示認可。另一方面,我們希望豐田能在技術上更加開放。

熱詞:

  • 豐田
  • 混合
  • 節能
  • 動力
  • 技術