曾慶洪。記者喬軍偉 攝

　　全國人大代表曾慶洪呼籲別讓豪車變“經濟炸彈”

　　平民駕車撞豪車可能導致“一撞返貧”，甚至傾家蕩産！全國人大代表、廣東省汽車行業協會會長、廣州汽車集團股份有限公司總經理曾慶洪提交關於完善相關制度設置，妥善解決“平民撞豪車”問題的建議，呼籲完善相關制度設置，別讓豪車變成“經濟炸彈”！

　　曾慶洪列舉了近來“豪車被撞”糾紛：2012年1月30日在浙江省溫州市，一輛本田雅閣輕微剮蹭身價1200萬元的勞斯萊斯，本田雅閣駕駛人負全責，需賠償勞斯萊斯轎車維修費用35萬元，其中保險公司根據保險上限賠付16.2萬元後，雅閣車主還需承擔18.8萬元的賠償費用，相當於一部雅閣車的價值。

　　豪車人見人怕享特權

　　曾慶洪説，目前中國已成為全球豪車增長最快的市場之一。勞斯萊斯2011年在華銷售量已超過美國，中國市場已成為全球最大勞斯萊斯銷售市場；賓利2011年全球銷量增長37%，在中國的銷量更是翻了一倍，達1839輛；法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、保時捷、邁巴赫等豪車在中國的銷量也越來越大。同時，涉及豪車的交通事故也日漸增多，如處理雅閣撞勞斯萊斯事故的交警就透露，在事故發生地府前街，最近50天內，他已經處理了三起涉及勞斯萊斯的撞車事故。

　　曾慶洪分析，平民撞豪車為什麼傷不起？首先是豪車之豪，其次是我國的相關風險設置及責任分配不合理，沒有做好各方利益的平衡。由於險種及費率限制，豪車、低檔車風險大，收益小，各家保險公司都不願意承保。

　　曾慶洪説，如此，大量上路的豪車就像是一個個防不勝防的“經濟炸彈”，對其他車輛形成了強大的經濟震懾壓力，同時也會扭曲道路平等通行權的實現。一方面，由於擔心撞上豪車，許多車主不得不努力避讓，客觀上形成了豪車的道路特權，扭曲了道路通行原則；另一方面，由於目前的人身死亡賠償是以社會平均收入支出水平20年計算，金額不過數十萬元，與豪車車損賠償金額差距極大，客觀上會造成人命不如汽車值錢的現實，這也就難以避免一些車輛寧可撞向行人也要遠離豪車，導致 “撞豪車不如撞人”的扭曲邏輯成為現實。前不久就有新聞披露，有駕駛員因努力避讓身邊的豪車，最終選擇撞向公交車！

　　曾慶洪建議：

　　豪車車主承擔更多義務

　　曾慶洪建議，首先是完善制度設置，通過立法平衡不同車輛平等的路權和責任。一是建議車主增購相關險種及增加保費，擴大受保範圍；對於豪車車主，則應通過制度設計而讓其承擔更多的義務，對於超出普通人的正常認知水平和賠付能力的那部分風險，其主要責任就應該由豪車車主來負擔。

　　他認為，對此要制訂豪車的認定標準，增加豪車的保額或者強制要求豪車需要購買某一種類的附加險，設定豪車一方的最高獲賠金額，超過這一金額的，責任人不需要賠付。

　　曾慶洪建議，同時應推進保險制度改革，進一步完善我國保險制度的整體設置。應當將出險理賠率與保費提高率更加緊密地結合起來，借鑒國外經驗，儘快實行交險“雙強制”，並取消主險理賠上限；設立救助基金（類似國內已設立的交強險救助基金，但是範圍及規模需進一步擴大）。在普通車撞豪車並負全責的情況下，由救助基金對豪車方進行支付，此外，還應由維修行業協會與物價局&&成立公估公司，杜絕修車環節暴利，減小車主負擔。

　　專家支招：可由非政府組織介入

　　社會學家夏學鑾昨日在接受記者採訪時表示，對於類似的交通事故，社會保險應該擔負起主要的賠償費用，個人不應該擔負這麼昂貴的費用，才會避免一旦“平民車”撞“豪車”而出現的一撞返貧的狀況。

　　“如果是工薪階層發生了這樣的交通事故，可能辛辛苦苦工作一輩子都拿不起賠償的費用，這會給個人和家庭帶來巨大的負擔和影響，所以，政府要發揮主導協調作用，比如，可以考慮動用一些公益組織來協助解決，或者對於富豪而言，提倡應有一些仁義之心，減免一些賠償費用，要求對方道歉吸取教訓等，以此來妥善解決類似問題。”他説，此外，還可以考慮讓一些非政府組織承擔起類似工作，一起幫助協調解決，因為僅僅靠經濟條件不那麼好的一方來解決問題，很可能根本就賠不起。

　　“比如，可以考慮對於一些實在無力負擔鉅額賠償費用的人，以募捐等形式來解決問題，而交通管理部門也可以考慮，讓一些非政府組織出面進行協調，使肇事方在力所能及的範圍內進行賠償，而公安部門也可以組織協調出公平公正的方案，決定誰負什麼責任，如果對方實在賠償不起，可吸收公益組織的參與，共同協調解決問題。 （文/記者陳翔、趙琳琳、全傑、林霞虹）