2012年1月12日，中國消費者協會與重慶市消費者權益保護委員會聯合建議汽車廠商在所生産的車輛産品中配置全尺寸備胎。這一倡議頓時激起波瀾，引發人們對於備胎使用等相關問題的激烈討論。我們也帶著疑問來向大家簡單介紹一下備胎的相關信息。

　　首先是本次中消協最為關注的問題是非全尺寸備胎的配置是否合理以及對於車輛整體安全性的影響。對於消費者來説，我們需要明白備胎是什麼，到底該怎麼用？

　　備胎在汽車工業發展初期就已經存在，當時汽車作為新興事物剛開始出現時，與其配套的道路卻還停留在馬車時代，路面狀況較差並且還時常出現從馬蹄鐵遺漏下來的鐵釘。這直接導致了採用充氣輪胎的汽車經常出現爆胎的問題，所以當時的汽車企業為所生産的車輛配置了多條備用輪胎。

　　Walter和Tom Davies在1904年發明了世界上第一條汽車用備胎，並且隨後投入批量生産。第一輛標配備胎出廠的汽車是Thomas B. Jeffery工廠生産的Ramblers。在車胎破損後，駕駛者可以方便的更換備胎，以便將車輛開至修理廠對破損輪胎進行修補或替換。

　　備胎的使用頻率其實非常低，大部分車主在車輛使用期內可能一次都沒有更換過備胎。這樣一個使用頻率低的配件在多數情況下就成為了累贅，不光讓行李廂可利用空間變小，其帶來的額外重量也會增加車輛油耗。是不是可以棄之不用呢？在國外很多汽車經銷商給消費者自主選擇的權利，他們可以選擇是否配置備胎。國內的消費者則沒有這種待遇，備胎已經連同車輛的其他配置一併打包出售了。既然羊毛出在羊身上，那麼作為消費者的我們就應該關注備胎。

　　1.備胎可以像常用胎那樣長時間使用嗎？

　　現代汽車所採用的備胎與汽車誕生初期的備胎存在很多區別。早期車輛採用的備胎規格與車輛標配輪胎完全一樣，可以看做是一條額外的常用胎。這種備胎可以與常用胎互換並正常使用。目前車輛已經不再提供額外的常用胎，取而代之的是全尺寸或者非全尺寸備胎。

　　非全尺寸備胎的優勢很突出，但缺點也同樣明顯。非全尺寸備胎直徑和寬度都明顯小于常用胎，因此在裝車後會導致同一根軸左右兩側輪胎的附著力不一致，具有一定安全隱患。採用非全尺寸備胎還會對車輛的制動性能、操控特性産生明顯影響。

　　為了盡可能的避免事故，廠家和輪胎生産商都會在備胎上標注車速上限。駕駛者在使用備胎行駛時，最高車速一般不得超過80公里/小時。使用非全尺寸備胎還需要注意的是其行駛里程，大部分此類型備胎的續航里程在110公里左右，超過這一距離或者超過備胎限速行駛很容易導致備胎爆裂，引發事故。廠商一般會為非全尺寸備胎匹配色澤艷麗的（一般為明黃色或紅色）鋼制輪圈，目的是提醒駕駛者儘早修補常用胎，並替換備胎。所以如果您的車配備非全尺寸備胎，謹記駕駛時不要超速，也不要超里程使用。

　　對於那些車上搭載全尺寸備胎的車主來説，是不是就可以高枕無憂了呢？答案是否定的。全尺寸備胎與非全尺寸備胎本質上都一樣，它們只能作為應急之用。全尺寸備胎雖然規格與常用胎一樣，但其所採用的橡膠原料和製造工藝只能滿足短距離、中低速條件行駛。現在一些企業將全尺寸備胎作為標準配置提供並不是因為他們更關心駕駛者的安全，這只能是營銷手段的一種體現。

　　如果是出於安全考慮，配備與常用胎完全一樣的輪胎作為備胎完全可行，這在汽車誕生初期也是比較常規的做法。廠家採用與常用胎定位相近的二線品牌輪胎作為備胎主要還是為了達到既降低成本，又能獲得消費者認可的雙重目的。

　　綜上所述，全尺寸備胎和非全尺寸備胎都不能像常用胎那樣長時間使用，臨時使用時還需要嚴格遵守車速和里程限制。

　　2.備胎價格比常用胎便宜？

　　現代汽車所配置的備胎對於行駛里程和行車速度都有嚴格限制。這讓消費者産生了它們是採用更為廉價的原料和更簡單的工藝製造的看法，在非全尺寸備胎上表現得尤為突出。甚至還有人認為備胎是輪胎廠家生産的殘次品，其實這些看法都有失偏頗。輪胎企業研發備胎所支出的經費並不比常用胎低，備胎産品的産量相對常用胎來説要少一些，因此同規格的備胎單條生産成本與常用胎相差無幾，有的甚至還會高於常用胎。多數廠家選擇非全尺寸備胎的目的很簡單：為了節省存放空間，降低不必要的負載，從而提升燃油經濟性。

　　3.備胎可以用於前輪嗎？

　　在駕車過程中，車輛前輪受到衝擊而發生爆胎的頻率要略高於後輪。遇到這種情況我們是不是把備胎換到前輪就可以了呢？這得從前輪的功能説起，一般車輛的前輪都承擔有轉向作用，這就需要前軸兩側的輪胎有均等的性能。備胎由於磨損程度與車輛原配的常用胎不一致，所以不適合與前輪對換。正確的做法是將後胎與破損前胎進行更換，然後在將備胎換至後輪。如果經濟條件允許，最完美的做法是同時更換前軸或後軸的兩條輪胎，這樣可以保證同軸兩側輪胎的附著力和磨損程度保持一致。

　　4.備胎有存放年限嗎？

　　備胎使用頻率很低，因此很多車主覺得我沒有使用過備胎，它就可以保持全新。其實備胎也和常用胎一樣有存放年限，一般備胎的保質期為四年。超過四年的輪胎雖然外表與新胎沒有明顯區別，但其橡膠已經老化，質地也不如新胎柔韌，使用時爆胎幾率會更高。

　　作為一名車主，一些跟汽車使用相關的基本技能應該掌握，譬如換胎。換胎其實並不難，咱們一步一步來看。如果是在行駛道路上需要換胎，我們應該把車停靠在安全的路邊，打開警示燈（雙閃），然後在車後50米豎立三角警示牌（高速路段停靠應急車道，三角警示牌應該豎立在車後100米處）。

【常見備胎存放位置】

　　檢查一下備胎的情況，看工具是否齊全。先將受損輪胎的的輪胎螺絲擰松，記住，只需擰松即可，不需要這時候就把螺絲全擰下來。

　　然後我們在車下支起千斤頂，注意一定要對準位置，別頂到車身鐵皮。當車體升起來後，我們可以把要換輪胎的螺絲全部擰下來了，記得收好，丟了可就麻煩了。

　　為防萬一千斤頂突然失去作用，我們可以將換下的壞胎平放在車下，這裡一般有兩個經驗之談。第一，如果是在平地換胎，那就應該把壞胎平放在千斤頂旁邊，這樣可以使得車身在下墜過程中首先壓倒壞胎上得到緩衝，避免傷到車底部件；第二，如果是在坡路換胎（嚴格講坡路不允許換胎，此為特殊情況），可以用壞胎抵住其他不用壞的輪胎，這樣既可起到安全墊的作用，還可以防止車輛溜車。

　　接下來我們就可以把備胎放上去了，在擰螺絲的時候，我們應該先把所有螺絲普遍擰到一個緊度，再按照對角的順序擰死。如果有氣壓表，我們還應該檢查一下輪胎氣壓，在保證四輪胎壓相同的情況下，適當給各胎“放放氣”，以增加輪胎的附著力。

　　換備胎的過程就是這麼簡單，最後再説汽車換胎的一點注意事項：如果是前輪需要換胎，我們應該先將後輪胎換到前輪上，備胎則應該換到後輪上。這是因為前輪是轉向輪，將新的或者磨損相對較小的輪胎安裝在後輪上，可以確保車輛在緊急制動或者急轉彎時，獲得更好的抓地力，以降低車輛失控的風險，尤其是在濕滑路面上，保證車輛擁有更好的行駛性能。

　　這裡需要提醒大家的事，不管更換何種備胎都是應急之舉，大家應該在80km/h的速度下行駛，並儘快到專業維修地點進行相關處理

　　你可能覺得在路上有個備胎會讓你放心許多，畢竟有誰會那麼倒楣連續扎壞兩個輪子呢！但這種情況確實存在，當你站在高速路邊上眼睜睜地看著兩個輪子都在嘶嘶漏氣的時候，以下文字對你就再合適不過了。

　　應急補胎的工具

　　1.車載充氣泵（2 0 0 元左右）：這是補胎的必備工具，雖然有些貴但當你真正用到它的時候就會覺得非常值得。市場上也有很多便宜的車載充氣泵，挑選的時候要多對比，選擇適合自己車輛
的充氣泵。

　　2.應急補胎手錐及膠條（20元左右）：手錐及膠條基本上都是成套賣的，5個膠條用完以後還可以單買，價格在5元左右。

　　3.鉗子（10元左右）：本次演示我們用的是普通的鉗子，但補胎的時候最好選擇尖頭的錐形鉗，這樣可以很方便地取出輪胎的刺穿物。

　　4.壁紙刀（5元左右）：壁紙刀是最後用來修整補胎膠條時要用到的工具。

　　5.水（2元左右）：水是用來檢查漏氣點的時候需要用到的，緊急的時候也可以用飲料來代替。

應急補胎的步驟→

01 首先將被扎輪胎的固定螺絲依次鬆開，但不要完全拆

02 用隨車工具裏的千斤頂把輪胎被扎的一側慢慢升起

03 升到被扎輪胎完全懸空後，鬆開所有的螺絲並卸下輪胎

04 拿下被扎輪胎後，為了安全起見最好把備胎墊在千斤頂的邊上

05 檢查一下被扎輪胎的漏氣點並進行標注

06 首先為被扎輪胎充氣，以確定先前標注的被扎點是否漏氣

07 充氣後在先前標注的被扎點上倒點水，如果有氣泡冒出説明這裡就是輪胎漏氣的地方

08 用鉗子拔出刺穿輪胎的物體

09 用應急補胎工具裏的螺紋手錐來迴旋轉著刺進被扎點，以擴大被扎點的孔洞

　　10 擴好被扎點後，撕下一個補胎膠條穿進應急補胎工具裏的另一個針狀手錐裏（注：穿進的長度為補胎膠條總長度的1/2）

　　11用針狀手錐用力刺進先前擴好的被扎點裏，刺進的長度為補胎膠條總長度的1/4（注：因為在擴洞的時候輪胎裏的空氣已經漏光，所以在用針狀手錐之前為了防止輪胎側壁變形而影響補胎效果，最好先為輪胎充一下氣）

　　12慢慢地拔出針狀手錐並用壁紙刀修掉多餘的膠條（注：因為手錐的前端有一個開口，所以膠條在壓力和摩擦力的作用下會留在被扎點的位置上）

13 按照車輛標識的提示為補好的輪胎充氣

14 為了保險起見，輪胎充好氣後需要用水再檢查一下補胎的位置和氣嘴是否漏氣

　　提示TIPS

　　1.此種補胎方法只適合於修補釘子或是螺絲等物品對輪胎造成的破壞，而對於玻璃等物品所造成的條狀破壞卻無能為力。

　　2.補胎的時候一定要把車輛挪到安全、平坦的地點，並且要在車輛的後方豎立警示牌。

　　到這裡所有的應急補胎流程就結束了，它的流程看似複雜，實際操作卻非常簡單，自己動手完全能夠解決，而最後的補胎效果也與那些所謂專業的“內補”相差不大，所以你可以放心地繼續趕路。

　　輪胎結構

　　胎面（直接和路面接觸的部分）

　　厚橡膠層為胎面與路面間提供了界面。耐磨橡膠可以保護胎體和帶束層斷裂和影響，延長行駛壽命。

　　胎肩（輪胎肩狀突出部位）

　　胎肩位於胎面與胎側之間，肩部橡膠最厚，因此，該設計必須允許輪胎在行駛過程中産生的熱量容易擴散。

　　胎側（輪胎的側面）

　　這部分位於肩部和胎圈之間，具有良好彈性的胎側保護著胎體，並提升駕駛體驗。輪胎的型號、尺寸、結構、模型、生産公司，産品名及各種特徵都將在此進行説明。

　　胎圈（直接和輪輞接觸的部分）

　　胎圈把輪胎附在輪輞上，在接口處包覆簾布。胎圈由胎圈鋼絲，胎圈，胎圈包布和其他零件組成。胎圈的設計一般是能夠胎圈緊湊地繞著輪輞，並保證萬一氣壓突然膨脹時，輪胎也不會脫離輪輞。

　　胎體（輪胎結構）

　　作為輪胎最重要的結構，整個內層簾布被稱為胎體。胎體的主要作用是維持氣壓，垂直負荷同時吸收震動。

　　緩衝層或帶束層（位於胎面與胎體之間）

　　緩衝層是位於胎面與胎體之間的一個簾布層，用以保護斜交輪胎的胎體。緩衝層可減少震動，防止斷裂或防止直接來自於胎體對胎面的傷害，同時也能防止橡膠層與胎體之間的斷裂。

　　帶束層

　　是子午線輪胎或帶束斜交輪胎的胎面與胎體之間的一個強化層。它的功能與緩衝層相似，通過緊緊包裹胎體，以增加胎面的剛性。

　　內部襯裏

　　內部襯裏是由一層橡膠組成，它可以防止氣體擴散並代替輪胎內部的內胎。內部襯裏一般由一種被稱為丁基橡膠的合成橡膠或聚異戊二烯的各種橡膠組成，內部襯裏可保持輪胎內部的氣體。

　　胎側參數

　　許多駕駛員並不了解自己車上用的或準備購買的是什麼類別的輪胎。如果同一輛車上用了不同胎體的輪胎，會影響車的使用性能。因此，在換輪胎時最好先了解一下自己車上使用的是什麼胎體的輪胎，如果是半鋼絲的，仍然選用半鋼絲的，如果是全纖維的，就仍然選用全纖維的。

　　下面是鋼絲、尼龍和纖維的表示方法，它們銘刻在輪胎的胎壁上。

　　STEEL——鋼絲；

　　NYLON——尼龍；

　　POLYESTER——纖維

　　每一條輪胎的胎壁上都鐫著該條輪胎的構造詳情。也就是説，這條輪胎的胎冠是由幾層xx製成，而胎側是由幾層xx構成，使人一目了然，一看便知。

　　例如：普力司通195／50R15 T1花紋輪胎胎側上的“PLIES(2POLYESTER+2STEEL+NYLON)即指此輪胎為半鋼絲子午線輪胎，它的胎冠是由二層纖維簾布和二層鋼絲及一層尼龍製成。

　　又如上海回力185／70R13輪胎，它在胎側是這樣刻的：

　　TREAD：2PLIES POLYESTER

　　(胎冠) (層級) (纖維簾布)

　　2PLIES STEEL

　　(層級) (鋼絲)

　　SIDEWALL：2PLIES POLYESTER

　　(胎側) (層級) (纖維簾布)

　　也就是説這條輪胎的胎冠是由二層纖維簾線和二層鋼絲製造的；而它的胎側則是由二層纖維簾線製成。

　　又比如 185／70R14(88H707花)是這樣表示的：

　　TREAD：POLYESTER1 + STEEL2 + NYLON2

　　(胎冠)(一層纖維簾布)(二層鋼絲)(二層尼龍)

　　也就是説這條輪胎的胎冠是由一層纖維簾線和二層鋼絲及二層尼龍簾線製成。

　　又比如美國固特異185/70R13(86S)輪胎，它是這樣表示的：

　　TREAD：3PLIES 1POLYESTER+2STEEL

　　SIDEWALL：1POLYESTER

　　也就是説，這條輪胎的胎冠共有三層，即一層纖維簾線和二層鋼絲製成；而胎側是由一層纖維簾線製成。

　　再如，山東威海的三角牌輪胎165／70R13(79STR266花紋)是這樣表示的：4PLIES(2STEEL+2POLYESTER)，也就是説這條輪胎的胎冠是由二層鋼絲和二層纖維簾線共4層組成。

　　胎冠和層級數越多，它的耐刺、載重等性能越優秀，但散熱較慢。胎側的層級數太少，一是胎體強度不夠好，顯得胎側太軟，容易被割傷，一是抗撞擊能力差，極易被堅硬物撞擊壞。但散熱和吸震性能好。

　　每一條輪胎上，在它的規格型號後面都有由數字和字母組成的一組混合數字，如：185／70R13 88H、185R14 90S等，其中的“88H”和“90S”即是輪胎的載質量和速度級別。“88、90”是載重代號，“H、S”是速度級別代號。

　　因為每一條輪胎在生産過程中，都是嚴格按照有關該條輪胎的固定技術指標設計生産的，因此，它的載質量和速度級別都有它的臨界限。在設計生産過程中不但要考慮每個部位的膠料配方，同時還要考慮胎冠的花紋及花紋的深淺、胎冠和胎側的用料及層數，還要考慮升溫、散熱等複雜因素。所以，輪胎上所標出的載質量和速度級別是該條輪胎的最高載質量和最高速度級別。在使用輪胎時，最好不要超過它的最高限度，否則，會降低輪胎的使用壽命，嚴重時會發生惡性爆胎翻車事故。

　　輪胎上的載質量和速度的乘積叫“工作量”即：

　　工作量＝載質量(W)x速度(S)

　　從這一公式中可以看出，排出客觀因素影響，一般情況下輪胎的工作量是固定的，如：185／70R13 88H輪胎，它的工作量＝560(kg)210(km／h)＝117600。如果它的速度慢一些，那麼，它的負荷可以增大一些，如果它的負荷減小一些，它的速度可以快一些。但經驗證明，輪胎的行駛速度在40km／h以下時，輪胎的負荷可以相應增加，當輪胎的行駛速度超過100km／h時，其負荷應相應減少。

　　輪胎的速度代號

　　代號安全速度(公里/小時)

　　P　150

　　Q　160

　　R　170

　　S　180

　　T　190

　　U　200

　　H　210

　　V　240

　　Z　〉240

　　國際標準化組織（ISO）輪胎代號系統
　195(1)　70(5)　R(6)　14(3)　86(7)　H(2)

　　1.胎寬：用英寸表示交*簾布層膠胎，或用毫米表示（子午線輪胎）

　　2.最大允許速度

　　3.輪輞直徑，用英寸表示

　　4.最大載重能力，用當量簾布層數表示（4PR輪胎強度相當於4層棉簾線）

　　5.縱橫比（胎高/胎寬），用百分比表示

　　6.子午線輪胎

　　7.載重能力（功率利用指數）

　　最大允許速度代號和速度 代號 速度（公里／小時）

　　K110 L120 M130 N140 P150 Q160

　　R170 S180 T190 U200 H210 V240 Z240或以上

　　載重能力 代號 能力（千克／胎）

　　78-425 80-450 82-475 84-500 86-530