面對全新速騰和新福克斯誰換代得更徹底，誰的性能更強，誰的做法更厚道等等話題，此前因為我們一直沒有機會體驗到新福克斯而不能把這些問題一一解決。日前，我同事終於等到新福克斯實車到店，並第一時間對它進行了實拍體驗。我想，既然未上市即廣受好評的新福克斯來了，也該是時候讓它跟備受爭議的全新速騰來一次針鋒相對的PK了，結果如何？估計大家比我還要更關心吧！

　　在進入正式對比之前，我先説明一下，本文選擇的兩款車型分別是全新速騰1.8TSI旗艦版和新福克斯兩廂2.0GDI AT豪華運動版（由於拍攝體驗三廂車型時間未允許，暫時先拿我們已經拍到的新福克斯兩廂頂配做對比，並無刻意），大家可以隨便討論，但請不要計較這裡的三廂兩廂不是同類型車的問題。話不多説，我們開始本文的對比：

　　外觀對比：新速騰在轉型 新福克斯仍堅持

項目	全新速騰1.8TSI旗艦版	新福克斯兩廂2.0AT豪華運動版	新福克斯三廂2.0AT旗艦型
長	4644mm	4368mm	4534mm
寬	1778mm	1823mm	1823mm
高	1482mm	1470mm	1470mm
軸距	2651mm	2648mm	2648mm

　　為了把問題更形象地説明，我特意用表格列出了全新速騰、新福克斯兩廂和新福克斯三廂的參數對比，從中可以發現，新福克斯三廂與兩廂車型僅僅在長度上有差別，其他指標一樣。而新福克斯三廂與全新速騰的體型及尺寸都相差不大，對比起來也沒有實際意義了。

　　至於我們比較關心的軸距方面，全新速騰在經過加長以後，2651mm的軸距首次超越了新福克斯的2648mm，但超出部分只有可憐的3mm，真的不多，請放心！

　　看完兩款車的大體尺寸以後，我們開始對比它們車身細節設計和配置上的不同。首先，就前臉而言，雖然全新速騰採用了大眾最新家族前臉元素，但比起上一代車型誇張的大嘴，新款顯然收斂了很多，唯獨亮點在於為了空氣動力學而設計的前保險杠的“鏟”，側面看都快像推土機了。

　　新福克斯則不同，新的前臉設計幾乎顛覆了上一代的設計風格，刻意誇張突出的大面積進氣格柵很有氣勢，而且它還有一門秘笈，那就是進氣格柵主動關閉系統，這套系統利用百葉窗式葉片控制經過格柵給系統和發動機艙降溫的氣流，從而幫助優化空氣動力學性能。

　　在全新速騰配置公佈後，大家基本都認為它全係沒有配備氙氣大燈顯得特別不厚道，我想現在仍説這些話的人可以閉嘴了，看看新福克斯，同樣是全係無氙氣大燈（僅高配車型可選裝）。另外，全新速騰旗艦版帶有電動折疊後視鏡功能，而新福克斯兩廂則全係沒有，只有新福克斯三廂的2.0AT旗艦型才有這項配置，這點來説，全新速騰與新福克斯可謂打了個平手。

　　大多數人比較關心的輪胎，全新速騰是全係標配205/55 R16的錦湖或者韓泰輪胎，不同級別輪轂樣式不太一樣（全係合金輪轂）；而新福克斯則為了突出兩廂版2.0豪華運動版的兩款車型運動特性，特意配備了米其林博悅系列的215/50 R17輪胎，樹杈形狀設計的五輻式輪轂也特別有質感，運動元素顯露無遺。

　　來到尾部，因為全新速騰是三廂車，而新福克斯對比的是兩廂版，兩者屁股基本沒有可比性，我們只是以此來折射兩款車型的三廂版。其中，全新速騰的尾燈全係沒有配備LED，為了夜間塑形，特意把示廓燈設計成躺倒的L型，感覺還是很有特點的；新福克斯的尾燈也只有示寬燈是LED，其他如剎車燈、轉向燈以及霧燈等，也都只是普通鹵素燈源。

　　內飾對比：新速騰很簡潔 新福克斯很前衛

　　內飾方面，與兩款車外觀設計幾乎一致的是，全新速騰依然是採用了典型大眾家族風格的設計，而新福克斯則基本完全顛覆了上一代車型的內飾設計。當然，全新速騰內飾的保守也並不是不能接受，想想大眾旗下從POLO到CC，幾乎都用統一風格的內飾設計，即使是強求運動的GTI或尚酷，他們的內飾也只是在個別地方做出修改，如使用平底方向盤等，我們就可以釋懷了。新福克斯的內飾則不同，更適合首次買福特車型的消費者選擇，畢竟它的設計很前衛，質感也很到位。

　　在內飾的對比中，接下來我想先重點説説兩款車的方向盤，全新速騰的不用多説了，用的是新高爾夫6的方向盤，帶真皮包裹、帶行車電腦控制快捷鍵、帶多媒體快捷鍵（高配帶定速巡航快捷鍵），功能是比較齊全了，但我覺得手感一般吧，包裹的真皮比較容易打滑，包得太實也沒有什麼回饋力。

　　新福克斯的四輻式真皮包裹方向盤就更強大了，而且包裹的真皮紋路更深、軟硬度適中，反正我感覺手感比全新速騰的好。另外，它的功能也更強大，9點位置是行車電腦切換快捷鍵，3點位置則是音響控制，7點位置背後的是定速巡航快捷鍵，5點位置背後的則是中控臺SYNC系統的控制快捷鍵，還帶語音通訊快捷鍵。

　　在評測全新速騰的時候，已經有很多網友對它取消門板整體車門密封條的做法表示不滿，我也不滿，而且新速騰B柱的設計我也不喜歡。看看新福克斯吧，仍然保留了整體車門密封條，等於有兩圈密封條為車門縫隙做隔音，效果很是值得期待（以後我們會在評測中重點體驗噪音的表現）。不過，拋開這些不看，我發現全新速騰和新福克斯的門板功能塊設計和線條都很相似，這讓我比較意外。

　　除了門板內側整體車門密封條受到很多人關注以外，全新速騰改用普通車門鉸鏈也被無限放大。現在對比新福克斯來看，我想大家也不用再糾纏這點事和這種“減配”了，因為你在新福克斯上面也買不到三段式車門鉸鏈的設計。而且現在的問題又來了，全新速騰和新福克斯普通鉸鏈的材質和設計也有一點區別，較真的人又該擔心誰的設計更結實了，我反正不能給出答案。

　　同樣是旗艦版車型，全新速騰1.8TSI旗艦版配備了普通老百姓能買到的大眾車中最好的多媒體系統RNS 510，雖然在此前的評測中我發現這套系統的語音控制功能識別能力較差，但想起它的導航功能還算好用，且帶DVD影音播放功能，對比新福克斯上面既無導航又無DVD影音功能的SYNC車載多媒體通訊娛樂系統，我想我還是會喜歡前者的。值得一提的是，在海外的福克斯中，是可以為這套SYNC選裝大屏液晶來增加DVD導航功能的，為何國內頂配車型也沒有配備或者給選裝呢？這樣看來，旗艦版車型的娛樂系統誰更厚道些已經不用我多説了。

　　針對內飾對比，最後我再説説兩款車的一些用材，從實際體驗來看，全新速騰依然在內飾用料和做工水平上有著上佳的表現，雖然門板內側原來的軟質皮革在全新速騰旗艦車型上也不見了，但整體感覺也還是很到位的。

　　比起全新速騰的內飾，新福克斯基本不落下風。中控臺上該軟的地方也都用上了軟塑材質覆蓋，而且紋路較粗，結合黑色氛圍，顯得特別有運動元素。此外，新福克斯的門板內側裝飾面板材質比起全新速騰還更厚道，手枕位置用的是皮革材質的，手感特別的棒。

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　　空間對比：新速騰後排腿部空間優勢明顯

　　看完內飾細節的差別後，我們開始對比一下這兩款車的駕乘空間。由於不是同時體驗，全新速騰的體驗模特是我自己，而新福克斯的體驗模特是我同事，不過我們倆的身高體型相差不大，因此也有一定的參考意義。就前排空間表現來説，我想也不用我多説了，畢竟拿臺小型車比，駕駛位也幾乎不會有較大差別的，更何況我們現在比的是兩款緊湊型車。至於為何？因為最能調節座椅角度位置的是駕駛位，事實上結果也如此。

　　駕駛位空間差別不大，可是各自配備的座椅就有必要進行比較了。從圖片也可以看出，全新速騰旗艦版車型都配備了Vienna真皮運動座椅，提供電動六向座椅調節和兩向腰靠電動調節，還帶電加熱功能。全新速騰旗艦版整套座椅的包裹性和適中的承托力是我最喜歡的；新福克斯則配備了V型防潛滑高包裹性全皮前座椅（我倒是覺得它的包裹性不如全新速騰的那套），但兩廂版全係沒有電動座椅調節功能，只有三廂的旗艦版才有該項配置。當然，手動和電動座椅調節也有各自的優缺點，關鍵看自己喜歡咯。

　　至於後排空間的表現，在不對比之前，我們可能都認為兩車軸距差不多，理應後排腿部空間也會相差無幾，開始我也是這麼認為的，但對比過後才發現，理論往往不能當飯吃，否則分分鐘會被騙。全新速騰加長了軸距以後，後排腿部空間明顯要比老款寬敞，比起新福克斯也有較大的優勢，到底優勢如何？大家看看圖片説明吧。

　　不過，很不爭氣的是，兩款車型的後排地臺設計基本都一樣，一大塊凸起使得後排中間乘客沒有了自己的放腳位，長途乘坐時中間乘客的舒適性會大打折扣。不過，全新速騰的優勢在於配備了後排腿部出風口，而新福克斯則沒有，只是前排扶手箱的位置要更往前一些，對後排中間乘客的膝部影響相對小一些。

　　除了這些不同外，兩款車型車內儲物空間的表現也有所不同，全新速騰比較好的設計是保留了老款速騰較大的門板內側儲物格，改進了幾處小儲物格的功能性，整體表現還是讓人滿意，尤其是前排中央扶手箱變得更規則更大；新福克斯則不同，除了門板內側同樣設計了較大的儲物格外，還千方百計地在一些小角落中騰出位置來變成小儲物格，比方説後排座椅前方和側面都設計有可放手機等小物品的儲物格，人性化表現更合理。

　　針對空間，我們最後來對比一下同樣跟尾部設計相關的行李廂，在沒有實際可比意義的情況下，我也更堅定地認為，當後排座椅靠背不放倒的情況下，三廂車的行李廂要比兩廂車更大更實用；而當同樣捨棄後排坐人並放倒後排座椅靠背的情況下，兩廂車的優勢一下凸顯了，裝載能力可謂驚人，三廂車這時就只能看呆眼了。

　　性能對比：動力差別不大 新福克斯底盤佔優

　　性能方面，關於對比的這兩款車型動力系統參數，大家可以直接從圖説中了解，我在這裡比較關心的是眼前的大眾1.8TSI渦輪增壓和福特2.0GDI自然吸氣兩款引擎到底誰的表現更強、更穩定、更高效。另外，1.8TSI中高速較強的加速能力和2.0GDI的平順輸出，顯然才是兩款發動機的競爭的重點（這個實際駕駛對比，我們將在新福克斯完成評測是公佈結果）。

　　針對很多網友此前一直不滿全新速騰發動機蓋液壓挺桿改手動支桿的話題，我們也經過實際測量對比。不出意料的是，新福克斯同樣採用了類似的手動液壓支撐設計，這樣我們又可以少計較“全新速騰減配”之説了

　　變速箱方面，全新速騰1.8TSI旗艦車型也從原來老款1.8TSI冠軍版自動所搭載的Tiptronic 6速手自一體變速器換成了最新的7速DSG雙離合，DSG的換擋敏捷性比老款的AT更快，控制燃油經濟性也更到位。另外，它提供的手動模式，在實際駕駛中來看，換擋延時比普通AT車型要快很多。

　　新福克斯則更加脫胎換骨地用PowerShift 6速雙離合自動變速器取代了老款所有4速自動變速器，雖然可能改變了老款車型的運動性，但改進後的性能同樣不容小覷。外國媒體是這麼評價PowerShift 6速雙離合器手自一體變速器的，它提供了快速而平穩的換擋感覺，且還提供一個聰明的運動模式可供駕駛員選擇；當你深踩油門時，變速箱作出降擋的動作非常敏捷。

　　最後，我們再來簡單對比一下兩款車型的後懸挂設計（前懸就不用對比了，都是麥弗遜式獨立懸挂，個別調校不同而已）。全新速騰採用的是耦合桿式非獨立懸挂（含有副車架和後防傾桿），在實際測試中，它的表現出乎我們預料，更合理的電子輔助系統調校，使得全新速騰的操控表現依然很不錯；新福克斯則依然堅持使用全獨立後懸挂系統，也都含有副車架和後防傾桿，把運動型緊湊級車的定位詮釋得更加淋漓盡致。當然，它的操控性是否保持到位，屆時等我們測試完後我再給出答案吧。

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　　對比總結：新速騰轉型成功 新福克斯堅持有理

全新速騰1.8TSI旗艦版主要安全裝備新福克斯2.0AT豪華運動版主要安全裝備

前座雙安全氣囊	前座雙安全氣囊
前座側氣囊	前座側氣囊
側安全氣簾	側安全氣簾
ABS（防抱死制動系統）	ABS（雙回路4輪防抱死制動系統）
EBD（電子制動力分配系統）	EBD（電子制動力分配系統）
ESP（電子穩定程序）	ESC（車身動態穩定系統）
待查	EBA（緊急制動輔助系統）
ASR（牽引力控制系統）	TCS（牽引力控制系統）
坡道起步輔助系統	HSA坡道起步輔助
無	BLIS盲點信息系統（三廂）
無	低速行車安全系統（三廂）
電動隨速助力轉向EPS	電子動力輔助轉向系統（EPAS）
無	TVC彎道扭力智慧分配系統
胎壓智慧檢測及報警系統	無
倒車雷達	倒車雷達
全方位偵測泊車雷達	無
模擬可視泊車影像（OPS）	無

　　在做出總結之前，我們再來通過一個對比表格，了解一下全新速騰和新福克斯在安全性配置中的區別吧。從以上對比表格也可以了解到，在同樣是旗艦級別車型中，全新速騰和新福克斯的安全裝備級別差別不大，安全著眼點也大致相同。當然，新福克斯三廂旗艦車型配備的BLIS盲點信息系統、低速行車安全系統，以及新福克斯全係標配的TVC彎道扭力智慧分配系統等，比起新速騰而言，在科技配置水平上要略佔上風。

　　全新速騰：在各個環節對比過後，該是總結的時間了。我從之前接到測試車到現在，提起全新速騰都會有著各種相對老款修改的地方浮現在腦海裏。與大多數人著眼點在它的後懸挂不同，我更關心的是它轉型的決心和實際行動。如果從市場定位轉型角度分析，全新速騰做到了，從一名以豐富配置作為賣點的運動型緊湊級車華麗轉變成以寬敞空間和駕乘舒適性為砝碼的新居家車型，我認為它所能獲得的市場份額不僅不會減少，而且會增加不少，或許在售的卡羅拉才是全新速騰的主要競爭目標。

　　新福克斯：與全新速騰轉型定位不同，我認為新福克斯是在堅持，堅持著它所追求的運動操控性。在明確定位後，新福克斯的優勢在於變得更加聰明，不再是把老舊的設備、動力總成等套用在新品中，而是想方設法把福特最新科技及相關技術應用在它的身上。比方説2.0GDI汽油缸內直噴發動機、PowerShift 6速雙離合自動變速器以及SYNC車載多媒體通訊娛樂系統等等。不過，在新福克斯仍沒公佈價格上市前，我們不能草率地判斷它將成功，再好的東西集合在一起，也抵不過最終的高定價，我只是希望這種情況不會出現在新福克斯身上。