相信大家都看過韓路寫的一篇關於新速騰的文章，文章中對於新速騰的各項減配提出了極大的不滿，作為一個老速騰車主，他有這樣的反映我覺得是可以理解的，畢竟速騰曾經在國內緊湊型級別中，各項技術都是數一數二的，當他看到新速騰的各種減配失望也是理所當然的。

　　前兩天他剛剛從一汽-大眾回來，和廠家溝通後，廠家表示新/老速騰在定位上確實有了改變。老速騰在當年憑藉著高配置、高技術奠定了堅實的標桿基礎！而新速騰則會在市場的需求下調整到以實用為主的高度，正因如此，之前的實拍文章，我們和廠家的出發點才有了差異，有了憤慨或失望。

　　客觀角度講，我覺得並不能這麼早的就下結論，畢竟我們還沒有見過真車，光看照片就説這車不好有些過於武斷了，所以這次我們將上一代速騰和全新一代的速騰都請了出來，加上已經和廠家溝通新速騰定位上的變化，那麼我們就用家用車的標準來衡量它，看看它最終表現又將如何？

外觀

　　白色的老速騰是一汽-大眾生産的最後一批車型，等新速騰正式上市之後，它將面臨著停産。從外形看，我覺得新速騰給人的感覺更加大氣穩重，硬朗的外形與更高級的帕薩特和邁騰有著很高的相似度。

　　之前速騰的後排空間一直是同級別對手用來攻擊的軟肋，不過，新速騰加長了軸距，車身長度也較老款提升了不少，相信在乘坐的空間方面應該會提高不少。

　　棱線分明的車燈和保險杠下端的突出，讓它表現出一些運動感。由於軸距和車身都加長了，所以側面的線條，新速騰表現的更加修長。很多朋友很喜歡老速騰帶來的厚重感，但也不可否認，新速騰也表現的不錯，至少我是這麼認為的。

　　兩代速騰的輪胎規格都是完全一樣的，包括備胎的尺寸都是相同的，不同的是新速騰採用了錦湖品牌的産品，而之前一直使用的是韓泰輪胎。在成本上這兩款輪胎的價格差不多，更多的也只是品牌上的差異，至於時機表現如何，也只能等我們有了測試車，才能知道了。不過，汽車廠家並不會只採購一個品牌的輪胎，所以在我們購買的時候，可能也會有一些差別。

　　老速騰已經取消了之前的LED尾燈，所以在車燈部分，兩款車只是設計上的不同。新速騰的車尾點亮後，呈現出對稱的L型，這樣的設計我們在新POLO上也見過，L型尾燈已經成為大眾品牌旗下的特徵之一。第一眼會讓人聯想到奧迪的車型，我覺得尾燈採用LED燈源並不會增加成本，在日常使用中對於行車安全有所提升，現在我們也只能希望2013款它能加入這個設計了。

　　拉開車門，更多的不同展現了出來，新速騰的前車門多了一個棱角，但這門整體還是一次衝壓成型的，上下兩部分並不是通過焊接裝上的，所以在安全性方面，我覺得它們都沒有問題，只是在使用時，這個邊角很容易碰到身體，帶著孩子出行的朋友，一定要注意這裡，不要碰到孩子。

　　新速騰的車門取消了密封條，在噪音方面的表現如何我們暫時還不知道，但是至少這樣的行為會讓人感覺到不爽。除了密封條，車門的限位結構也發生了改變，新速騰採用了拉桿式限位，之前的鉸鏈結構確實對於限制車門很有效，但是，在我們開關門的時候，它也同樣表現出了一些費勁。

　　經過使用上的對比，我覺得新速騰的車門限位還是不錯的，可以明顯感覺到，車門本身的厚重感並沒有因為限位結構的不同而改變，只是鬆緊程度的不同而已。相比老速騰那一級一級緊的要命的限位，我更喜歡新速騰限位力度適中的設計。雖然換成拉桿式設計可以讓使用更加輕鬆，但並不能否定鉸鏈式車門限位的承受能力高、不易變形的優勢，在發生事故時，車門可以更加牢固，減少被撕裂的可能。

　　內飾

　　內飾方面也是新速騰變化的重點，不過，材料上並沒有縮水，整體儀錶臺都採用了軟質材料，手感仍舊是同級別中的上乘表現，細節做工和按鍵的手感也完全不需要擔心。

　　在設計上，新速騰表現的更加飽滿，細節的裝飾上也更顯檔次，我最喜歡的還是它的中控面板，老款的中控面板我覺得過於呆板，也缺少一些層次感。

　　關於新速騰的ESP

　　在新速騰上我們沒有看到ESP的開關，廠家表示新速騰的全係車型均標配了ESP系統，只是沒有設計開關。在安全性上，新速騰並沒有表現出縮水或者減配的現象，購買低配車型我們也不會失去應有的安全配置。

　　乘坐空間及感受

　　新速騰大力宣傳自己的空間較之前有了很大的提升，究竟是不是這樣，我覺得已經不是什麼秘密了，加長了軸距和車身，空間上自然要寬敞的多，但是常規對比還是有必要的，畢竟光聽我在這裡説，倒不如直接用照片來説明一切。

　　身高180cm的體驗者分別乘坐了兩代速騰，在頭部空間上的表現，相差並不大，整體表現也算是同級別的主流水平，而後排腿部空間才是我們關注的重點。新速騰從之前的三指增加到了現在的一拳半，乘坐空間上有了明顯的提升。

　　對於乘坐空間上的提升除了加長軸距，後懸架的不同對空間也是有影響的，老速騰採用的多連桿獨立懸架所佔用的空間要比扭力梁式半獨立懸架大很多，所以採用後者的設計可以節省不少空間，對於提升車內的乘坐空間也是有幫助的。

　　新速騰的前排座椅在設計上也有所改進，座椅靠背兩側的支撐要明顯大於老款，座椅對身體的側向支撐也要優於老款車型，尤其是偏胖的人會感受更加明顯。老速騰的中央扶手箱具有上下和前後調整功能，而在新速騰上這個實用的功能則給減掉了，更多的也只能我們去適應車子。

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　　車內儲物空間

　　新速騰的車門儲物空間相比老款在深度上要表現更好，長度上基本相同，更深的設計也就意味著可以放更多的東西，體積較高的物品放在裏面也會更加的穩妥，所以在車門儲物格上，我覺得新速騰還是值得表揚的。

　　儀錶臺上的儲物空間變化比較大，新速騰取消了中控面板上方和方向盤左側的儲物格，這兩個位置我覺得是最常用到的，不知道為什麼新速騰都給取消了。如果説，取消中控面板上方的儲物格可以讓儀錶臺顯得整體感更強，那方向盤左側的儲物個為什麼不給呢！從結構上看，這裡是有位置可以安裝的，難道是為下次改款做出了準備？

　　在其它的儲物方面，我覺得新速騰表現的還是有一定提升的，比如，中央扶手箱的空間更深，形狀也更加規矩，前排的杯架也有限位支撐，方式瓶裝飲料的時候要更穩。至於扶手箱換成了普通的塑料材料，在使用上並不會有什麼影響，只是在檔次上感覺有些廉價，也避免了每次我們都上去摸一把，然後告訴大家掉毛，這回廠家再也不會有這樣的顧慮了。

　　新速騰的手套箱寬度不如老速騰，但裏面增加了夾層設計，可以讓我們放入更多的物品，而老款則沒有夾層，上面的位置只能放入隨車的説明書，本身是不具備存放物品功能的，所以在空間上的表現可以算是打了個平手。

　　● 後備廂

　　後備廂的儲物空間也是日常經常使用的，新老兩代速騰的後備廂空間幾乎完全一樣，甚至於連裏面的規整程度都非常相似，後備廂開口的離地高度也一樣，所以在我們日常使用的時候時，幾乎沒有差別。

　　看過之前文章的朋友會發現，後備箱蓋的連接機構上新速騰可以説出現了明顯的縮水，有之前複雜的氣壓支桿結構變成了我們在日本車上最為常見的方式，並且後備廂蓋內的隔音棉也被取消，取而代之的是硬質塑料，線束接口的位置也顯得比較粗糙，和大家印象中大眾車型的做工有明顯差距。

　　通過使用，我反而覺得新速騰的後備箱更方便些，同樣是通過遙控鑰匙開後備箱，老速騰的只能打開一半，而新速騰的後備箱蓋可以一次完全打開，想象一下，如果手上有大件物品哪個放進去會更方便？

　　其實，能有這樣的功能，新速騰的後備箱連接機構也是有小機關的，在後備廂蓋右側的連接機構裏面安裝了一個氣壓支桿，這也使得後備箱蓋在向上掀起時不需要人工干涉就可以獨立完成。在打開的過程中，新速騰的後備廂蓋表現的非常柔和，並不是像之前的老邁騰那樣，打開後備廂的時候，能嚇你一跳。

　　老速騰的氣壓支桿結構還有一個弊端就是關起來比較費勁，以我們正常的力度，我基本上沒有一次就關上的現象，而新速騰則顯得非常輕鬆，用一隻手便可以完成，所以在後備廂對比環節，老速騰的後備廂連桿結構在節省空間的同時也顯得剛有檔次，而新速騰改進之後，雖然結構上輸給了老速騰，但是換來的則是更加方便的實用性，帶來了更好的用戶體驗。

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　　兒童座椅

　　對於家用，除了我們前面看過的乘坐空間、儲物空間，對於孩子的安全我們同樣需要重視，也許這與我已經為人父有著很大的關係。我們也首次的將兒童座椅加入了體驗項目中，新速騰配備了LATCH標準的兒童座椅接口，並且可以兼容ISOFIX接口的兒童座椅，更加值得肯定的是後排有兩組兒童座椅接口，難道説為了我們這代獨生子女生兩個孩子做好了準備？我覺得可以這樣理解。

　　老速騰則沒有兒童座椅接口，也許國內消費者對於兒童座椅的使用還沒有達到一定的高度，但是沒有配備兒童座椅接口則是表現出廠家也沒有重視兒童的安全。不過，當我們越來越多的消費者關注了孩子的安全時，配備兒童座椅接口的新速騰來了。也許老速騰曾經配備過兒童座椅接口，因為後來廠家的減配取消了這個設計，但既然現在新速騰已經配備了，那麼希望以後就不要減掉了。

　　由於我們對比的兩款車型搭載的發動機是不一樣的，所以動力方面的比較我們暫時就省去了。不過，當打開發動機蓋的時候，老速騰的氣壓支桿在新速騰上也消失了，發動機蓋的鎖止結構也簡化了很多。

　　老速騰沒有發動機隔熱棉，而新速騰配備了，在日常使用的時候，隔熱棉不但可以隔熱多少也起到了一些隔音的效果，雖然可能噪音的控制不單單只靠這塊隔熱棉，但有了總比沒有好。至於發動機改成了普通支桿結構是明顯的減配，氣壓支桿的成本其實並不高，有了它打開發動機蓋的時候可以非常輕鬆的單手完成，而且它還可以保證發動機蓋的限位，而普通支桿打開發動機蓋得雙手同時操作，發動機蓋的重量也不輕，打開的時候也是挺費勁的。

　　總結：

　　從當年的寶來開始，一汽-大眾在緊湊型車級別中，一直以注重駕駛樂趣為重點，而到了速騰這代不但延續了之前優秀的操控也讓車子本身的技術層面達到了同級別中的最高水平，速騰對於國內的緊湊型車級別中那就是標桿，所有的廠家都在向著它看齊。不過，這次新一代速騰的推出，廠家對於它的定位做出了大幅度的調整，現在的速騰它的目標是以家用為主要用途，並且要給廠家帶來更大的利潤，説白了，之前的速騰是將一汽-大眾的産品塑造成國內緊湊型車級別中的標桿，它的任務完成的非常好，現在新速騰的任務是在完成家用車該有職責的同時，儘量的控製成本。

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　　經過了一天的體驗，我細緻的對比了兩代速騰在定位上的差別，新速騰可以説它在很多細節上的確是有了減配的現象，但較老款車型它的變化也是很明顯的，外觀更加大氣、乘坐空間更加寬敞、座椅設計的更加舒適以及車內的儲物格也變得更大更深了。多項改變讓它更加的適闔家用車的要求，從上一代速騰到現在的新速騰，它相當於從年輕小夥轉變成了顧家型男人。

　　新速騰要等到3月7日才能正式上市，對於它的價格現在我們也都在猜想。以現款速騰13.28萬元起的售價來看，新速騰的各項減配應該會讓它的售價也更低。我參考了第五代捷達（老速騰）和第六代捷達（新速騰）在美國的售價變化，起其售價第六代比第五代車型低了1740美元，約合人民幣1.1萬元左右，所以我們也有理由相信，新速騰的起始售價會低於老速騰1萬元左右。

　　在大眾品牌旗下上海大眾朗逸可以算是典型的家用車，它的起始售價為11.28萬元，之前速騰的定位要明顯高於它，而此次新速騰和朗逸都站在了家用市場上，不過，從做工用料上看，新速騰還是要略強于朗逸，所以新速騰的定位相當於在朗逸和老速騰之間的位置上，在參考在美國上市的時候它價格下調的幅度，我覺得新速騰的起始售價應該在12萬元左右。

　　與新速騰相比，現在一汽-大眾旗下的老速騰、高爾夫也都定位家用並且有著不錯的銷售成績，但成本低於它們的朗逸同樣有著不錯的成績，看到市場對於朗逸的認可，也讓廠家看好向市場需求妥協的發展方向，自然也就有了為適應消費者的想法而變化的舉措，這也就是新速騰誕生的原因所在了，所以未來新速騰將會是廠家的銷售重點，它也將會憑藉著之前老速騰打下的良好口碑來完成它提升銷量控製成本的任務。至於它究竟值不值，我們今天的價格也只是猜測，還是等到3月7日正式上市在揭曉這個答案吧！（苑璐）