隨著汽車市場的價格不斷降低，更多的人將選擇眼光放到了更為舒適和寬敞的B級車型上，同時不少打算換車的用戶也瞄準了這個領域。在市場競爭激烈的前提下，不少B級車型儘管上市時間並不是很久，但也不得不加入降價促銷的行列。

　　我們知道，11-12月是一個非常好的購車時期，車企和經銷商為了回籠資金，衝刺年底銷量，往往會給予消費者較大的優惠。不過年底，大夥比較忙，很多沒有時間因而錯過了這個機會，而現在大部分車型優惠縮水，也直接導致了車市淡季與持幣待購的現象。而我們下面將收集一些優惠促銷信息，加上分析，推薦一些優惠幅度沒有縮水，或縮水不大的高性價比B級車型。

　　車型一：長安福特蒙迪歐致勝

　　售價：16.98～25.28萬元元（年前優惠2.4萬元，當前優惠2.2萬元，僅供參考）

　　理由：車型影響力不如大眾和別克，需要進一步保證銷量

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　　從銷量來看，年前致勝的銷量11和12月份，都有7000-8000多臺，而1月和2月下降到4000多臺，這無論對於經銷商或者車企來説都需要一個較大的力度來刺激市場。儘管目前致勝的優惠是規律性的縮水，但通過與多家經銷商溝通，我們仍然可以得到接近年前的優惠幅度。這一點大家可以試試，只要耐心多談談，絕對會和年前優惠幅度基本接近。備受大眾、豐田、別克壓制的福特，在車型本身影響力落後的情況下，只能依靠優惠來追上對手。

　　致勝整車4854mm*1886mm*1495mm尺寸在同級別中依舊處於大塊頭的級別，只是修長的車身線條和動感十足的尾部讓整車看起來並不臃腫。2850mm的軸距理論上超過許多同級車型，雖然頭部空間不算充裕，但後排腿部距離還是讓人滿意的。

　　儘管致勝還有2.0L和2.3L自然吸氣發動機，但全新2.0T發動機無疑是銷售的主力，而2.0T動力也分為高功率版和低功率版兩種車型。即便是低功率版車型，最大功率也有149Kw/6000rpm，而峰值扭矩更是高達300N.m/1750-4500rpm；加速感受十分突出，只是配套的6速雙離合變速箱低速換擋頓挫稍微明顯點。

　　致勝底盤行徑坑洼路況時乾脆而利落，絲毫沒有車身搖晃的感覺，美係車的底盤沉穩被1.6噸多的蒙迪歐-致勝體現得暢快淋漓，加上回饋力度沉穩指向精準的電動方向助力，蒙迪歐2.0T終於讓運動實至名歸。

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　　致勝2.0T車型不但標配了ESP、自動駐車/上坡輔助等齊全的安全配置，而且電動天窗、真皮座椅等國內消費者青睞的舒適功能也沒有落下，甚至包括前排座椅電動調節、後視鏡折疊、雙區自動空調和后座出風口等齊全功能，可以説性價比還是十分值得肯定的。 除此之外，2.0 GTDi200 豪華型還擁有無鑰匙啟動系統、定速巡航、前排座椅加熱、氙氣大燈、大燈清洗、轉向頭燈輔助、後視鏡電動折疊等齊全的舒適裝備。

　　車型二：東風日産天籟

　　售價：19.08～37.18萬元（年前優惠3.5萬元，當前優惠3.5萬元，僅供參考）

　　理由：1到2月銷量大幅下滑，急需重登銷量榜前幾位

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　　天籟已經穩坐日係B級三雄的寶座，儘管面臨各類新B級車型挑戰，但它的應對很簡單，就是不斷的優惠。動輒2-3萬元的降價，對於天籟來説已經是家常便飯，更有甚者年底優惠幅度達到了3.5萬元，甚至個別地區能達到近4萬元。從去年銷量來看，11-12月，天籟銷量是穩步上升，從14000多臺達到16000多臺，而1月則明顯下挫，銷量僅僅8000多臺，2月也不過10000輛出頭。遠遠被帕薩特拋到了身後，同時還不得不和雅閣，新凱美瑞爭奪市場。目前，我們電話和走訪了一些經銷商，基本上給出的幅度是3萬元，但如果消費者不滿意或熟悉年前優惠情況的話，一些經銷商也會隨行就市的慢慢靠近年前的優惠幅度。

　　日産系列車型的家居化內飾氛圍一直處於同級前茅，追求純粹舒適性的天籟顯然與這種風格非常切合，在簡潔明快的色彩與佈局下它顯得更有親和力，無論是木紋裝飾條還是中控的屏幕顯示與按鍵操作，都徹底向家用妥協。

　　天籟軸距2775mm，相比同級車而言，在車身寬度方面略窄，後排坐上三個人的話，肩部舒適度會有一定影響。當然天籟的座椅屬於非常舒適的範疇，寬大的扇貝型座椅不僅寬大，而且從座椅皮質到填充物都非常柔軟，就如同自家客廳的沙發。

　　刨除掉2.0L和3.5L V6車型，天籟的主力2.5車型上使用的是日産著名的VQ25DE系列發動機，V型六缸結構帶有NICS可變進氣控制系統和C-VTC連續可變氣門正時智慧系統，最大功率136kW/6000rpm、峰值扭矩232N.m/4400rpm。除開怠速安靜，加速有力線性之外，CVT無極變速箱是對舒適最大貢獻。

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　　我們找不到天籟的底盤更多特別之處，但是非常舒適，特別是轉向手感和座椅的舒適綜合在一起，天籟的乘坐舒適性絕對是突出的，但有一條，就是應對複雜的道路表現卻讓人頭痛，懸挂軟，底盤離地低，通過不平整路面時的表現勉強。

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　　車型三：廣汽本田雅閣

　　售價：18.68～34.28萬元（年前優惠2.5-3萬元，當前優惠2.5萬元，僅供參考）

　　理由：新款仍然是換湯不換藥，銷量下滑明顯

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　　廣汽本田雅閣是市場上熱門的車型，它的身份已經悄悄的變化，從以前的商務為主的用途變成了許多經濟較為寬裕的家庭首選或換車B級的理想對象。從我們了解的情況來看，現在雅閣的優惠幅度主要有兩個不同的表象，一是二級城市多半為促銷年前沒有銷售的2011款，而主動讓利，儘快清空庫存。而一線城市，比如北京、上海、廣州，直接就是對2012款進行促銷，以提升資金流轉速度，達到薄利多銷。從1月來看，雅閣的銷量不過7000多輛，2月也不過9000多輛，甚至不如天籟，也根本無法和去年12月2萬多臺的驕人成績相比。

　　雅閣主要搭載2.0L和2.4L發動機，兩款動力都擁有VTEC-i智慧可變氣門升程技術，配合5速自動變速箱，舒適性和油耗都在我們期望值之內。同時，雅閣的前後懸挂系統跟馬自達6形式類似，都是前懸為雙橫臂，後懸為多連桿。不過，雅閣的整體表現是偏向於舒適性的。

　　得益於2800mm軸距，雅閣的後排舒適程度也是很高的，只不過靠背的硬度略高，不能給人提供像天籟“陷入沙發”中的柔軟感受。以身高176cm男性來體驗，雅閣前後排都比較適合，特別是後排頭部空間十分的理想。

　　2012款雅閣並沒有任何外觀與內飾的變化，依然和2011款一樣，都屬於年代款。雅閣的車內以米色為主，配以桃木裝飾條，雖然看上去有些保守，但符合大多數中年人群的審美情趣。 不過本田2012款雅閣主要對2.0SE與2.4SE的配置進行升級調整，其中2.0SE相比老款2.0EX增配了HID氙氣大燈、自動防炫目車內後視鏡與電加熱外後視鏡。

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　　另外、2012款雅閣2.4SE相比老款2.4EX除增配自動防炫目後視鏡外，還配備了側安全氣簾、真皮與桃木裝飾方向盤、側安全氣簾以及雨量感應式雨刷器。而其他六款車型配置與老款對應車型均相同。

　　車型四：東風標致508

　　售價：16.97～22.97萬元（年前送5080元禮包，當前除開送5080元禮包，還有貸款優惠以及1000-2000元現金優惠，僅供參考）

　　理由：銷量十分的不景氣，作為標致首款B級車，太需要一個理想銷售成績回報

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　　作為標致旗下第一款合資B級車，標致508的到來，不僅改變了雪鐵龍C5單槍匹馬的在國內市場打拼，同時也讓法係品牌逐步進入了更高一級的主流B級車市場。不過讓我們大跌眼鏡的是，標致508的到來，雖然定價還算合理，但銷量卻因為品牌影響力有限，一直都沒有多大起色。甚至還不如雪鐵龍C5。就是12月也不過2000多輛，1月和2月也不過1000多輛。所以儘管作為才上市不到一年的新車，廠家和經銷商也不得以活動方式變相促銷優惠。

　　標致508車身線條飽滿、流暢。外形設計比較容易讓人接受。作為標致首款進入國內的B級合資車，目前關注度人氣還是很高的。中規中矩的內飾設計雖然沒有什麼特別之處，但整體做工符合這個級別的標準，儀錶位置稍微凸出，自發光儀錶設計漂亮且實用，底部切平的方向盤不但手感舒適，操控也細膩舒適，轉向精確而直接。

　　標致508的2815mm軸距對於車內空間有足夠的保障，後排的腿部空間儘管不算特別出色，但因為標致508後排座椅能夠電動調節而發生了一些舒適性的改變，不但高個乘客能夠以更舒適的略微躺倒坐姿改善頭部空間。並且對於長途而言，也能更好的照顧後排乘客的坐姿感受。

　　除開大家熟悉的2.0車型之外，標致508裝備的2.3升直列四缸汽油發動機是一台典型的法係高轉速動力，要到5875rpm才能達到126KW最大功率。不過得益於VTCS可變相位氣門正時技術，扭矩輸出平臺比較寬廣，從2000rpm-4150Rrpm都能獲得比較不錯的扭矩輸出。而在4150rpm時該發動機輸出230N.m峰值扭矩。

　　來自愛信提供的TF自動變速箱擁有6速手自一體功能，平順舒適可以達到B級主流水準。508的懸挂韌性不錯，面對常見的坑洼或破損水泥路面，大部分零碎震動已經被厚實的底盤和細密懸挂所過濾，而剩下的路面震動已經基本不會打擾到車內乘客的舒適訴求。

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　　標致508是一款注重性價比新B級車型，不但擁有8個前後安全氣囊，並且ESP車身穩定系統、自動駐車/上坡輔助、轉向頭燈輔助、日間行車燈都是標配。除開後排電動座椅可以調節外，508還具有後排獨立空調。

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　　車型五：北京現代索納塔八

　　售價：16.69～24.99萬元（年前全係優惠3萬5，現在優惠3萬2，僅供參考）

　　理由：品牌影響力有限，長期堅持大幅度優惠政策保證銷量

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　　索納塔八在品牌方面顯然還無法和大眾、別克、本田、日産相比，所以索納塔八上市以來一直以各種優惠來吸引消費者。2011年年中以前，索納塔八是採用全價收購北京現代旗下二手車的政策，而年中到年底則是依靠大幅度優惠來吸引，11月到12月，在3.5萬元的大幅度降價前提下，索納塔的銷量一度突破萬輛，而隨著優惠幅度的回調，2012年1-2月銷量不過是每月8000多輛。在3-4月份這個傳統汽車銷售淡季，面臨強大壓力下肯定會讓北京現代開始無法安坐。通過我們實際和經銷商溝通，現在索納塔八優惠3.2萬元是沒有問題，但要達到年前的3.5萬元，還有一點困難，但如果急需用車，也可以通過送裝飾部分來間接彌補這個差價。

　　第八代索納塔依然沿用了之前的2.0L和2.4L兩款汽油發動機的排量，這兩款現代的第二代θ發動機採用了雙CVVT技術，動力和燃油表現都比較突出。2.0L發動機的最大功率為121kW/6200rpm，最大扭矩198N.m/4600rpm。

　　索納塔自動擋車型採用6速手自一體變速箱也是現代和起亞家族的當家産品，雖然沒有雙離合先進，在實際表現中平順性和換擋時間方面還都不錯，擋位數量上也比同級的日係5速手自一體理想，有利於動力銜接和高速燃油經濟性。除開換擋的正常降檔頓挫外，無論是踩下油門還是鬆開油門，都不會有太多的不舒適感受。7.7升的工信部油耗也是大多數購買B級車用戶能夠接受的心裏線。

　　相比以前，索納塔的懸挂的支撐很有韌性，車身傾側被控制在一個有節制的範圍內，底盤給駕駛者清晰的整體感，車尾的軌跡也比較安分，雖然談不上是什麼運動車型的理想對象，但個人代步或家庭用車都十分的理想。

　　得益於2795mm軸距，索納塔的空間優勢還是十分明顯的。後排能夠輕鬆坐下3個成年人，即使是身高超過1.8米的大個子坐在后座，也能確保充足的頭部和腿部空間。同時，索納塔的座椅設計非常舒服，寬大厚實的座椅，為身體提供了良好的支撐。

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　　總結：剛過完年一直到5月前，是傳統的汽車銷售淡季，一般來説，也是購買汽車優惠幅度最小的時期。不過現在的情況是競爭激烈，所以在壓力之下，這優惠幅度不但會收緊，並且也會放開口子，關鍵是得清楚以前的優惠，並了解這些優惠車型的背景和所處環境，再加上與經銷商耐心溝通，不但可以縮小這個差距，並且還有可能爭取到更有利的優惠條件。