開車的朋友一定對“四輪定位”這個詞並不陌生。把車開上水平舉升機，每個輪子上加上一個儀器，然後工人鑽到車下面去，定位儀顯示器上的各項數值都會有一些變動。過個5到10分鐘，把車開出來，付錢。像這樣的事情開車的朋友都有過。但是所謂四輪定位，究竟有哪些數據，究竟是幹什麼用的呢？文中將依次詳細介紹。

技術關鍵詞：

　　1.車輪傾角（CAMBER）：減小車輛行駛時輪胎接地面積降低行駛阻力。

　　2.前束（TOE IN）：修正車輪傾角造成左右兩輪偏離正常行駛軌跡的行為。

　　3.轉向軸主銷後傾角（CASTER）: 車輛直行與方向盤自動回正都依賴於它。

　　● 車輪傾角（CAMBER）

『 車輪傾角（CAMBER）：減小車輛直行駛時，輪胎接地面積降低行駛阻力。』

　　車輪“傾角”，顧名思義，車輪不是垂直于地面的。車輪與地面垂線之間所呈夾角叫做車輪“傾角”。向車身以外傾斜叫“外傾角”，向車身方向傾斜叫“負外傾角”或“內傾角”。通常在原裝民用上一般都是“外傾角”，主要用於減小車輛直線行駛時輪胎接地面積，降低行駛阻力，提高民用車經濟性，範圍一般在0.0-1.5度之間。因此，通常我們在修理廠聽説車輪“傾角”，都是指“外傾角”的。即便是描述車輪內傾角也會用“負外傾角”來描述。

　　但是在賽車上就完全不同，賽車上所提到的“傾角”多數是“負外傾角”也就是“內傾角”。因此，當在賽車場的維修區如果聽到技師或者車手提到“傾角”時，一定特指的是“內傾角”，範圍通常在0.0-6.0度。賽車的“傾角”，多數是為了彌補車輛轉彎時，離心作用導致外側車輪産生過多外傾角，使輪胎胎面無法與地面完全接觸而預先調設的“內傾角”。使車子轉外時的外側輪胎儘量與地面完全接觸，提高彎道極限。而在直線時候儘量減小阻力。

　　不過無論是內傾還是外傾，都會影響到車輪的行駛軌跡。如果我們用手在身體兩側滾兩個輪胎往前走，如果輪胎向外倒，兩個輪胎會一左一右滾向兩邊；如果輪胎向裏倒，兩個輪胎又會撞到一起。但是，輪子被裝在汽車上之後，之間的距離就被懸挂系統固定了，如此前提下左右車輪“彼此分開”或者“湊到一起”的行為直接導致的就會是行駛阻力增加和輪胎偏磨。這樣一來，傾角存在的意義便少了以半。如何解決呢？ 前束（TOE IN）便是答案。