選車是件讓人又愛又恨又糾結的事，當我們經過千挑萬選最終目標鎖定在兩款車的時候，心情更加複雜，離有車族就差一步時，卻抓耳撓腮的難以抉擇。今天，我們挑選兩款近期倍受關注的車，挑出倍受關注的話題，來終結它們！

　　高爾夫6（以下簡稱高6）和新思域。一個德係一個日係，一個兩廂車一個三廂車，為什麼很多朋友在看似完全不搭的這兩款車之間糾結？因為它們都有相近的價格區間，同時它們還有時尚的外觀、差不多的配置、較低的油耗，這就夠讓人糾結一陣子了。

　　更讓我們糾結的是，在它們身上還有很多讓我們關注的話題，比如...

　　最近DSG變速箱的問題被抄的很熱，那麼我們就先從挑選變速箱開始...

　　前不久剛上市的2012款高6最大的變化之一就是1.6L車型從之前的7速DSG雙離合變速箱換裝6速手自一體變速箱，伴隨著官方以“産能不足”來回應，引來了很多人的猜測。不過DSG確實是個好東西，但首先我們要搞清楚什麼是DSG雙離合變速箱，然後要看DSG質量能否靠得住，其次再根據個人需求來選擇變速箱類別。

　　DSG雙離合變速箱是德國大眾汽車公司在2002年向世人展示的一種變速箱新技術，率先應用於高爾夫第5代GTI上。DSG變速箱分為DQ250型和DQ200型兩種。目前服役于寶來、朗逸、速騰、途觀、高爾夫6、邁騰、帕薩特、CC等車型上，是目前非常高效節能的傳動裝置。

　　DQ250：就是大家所説的6速DSG變速箱。是大眾聯合博格華納共同研發而成，可承受350Nm的最大扭矩。由於採用濕式傳動結構，變速箱自重94kg，所用變速箱油為6.5升。

　　DQ200：2008年3月大眾發佈了DQ200，也就是高6上裝配的這款7速DSG變速箱。是大眾與魯克共同合作研發，能承受250Nm最大扭矩。這款變速箱傳動結構為幹式，自重比濕式的6速DSG變速箱更輕，達到了74kg，變速箱油也僅需1.7升。目前該變速箱已在大連工廠生産。

　　優勢：換檔時對牽引力幾乎沒有影響，能夠使動力精確的轉換，動力無間斷會使平順性舒適性更高，減少動力損失降低油耗。

以下所列舉的問題來源於網絡，應屬個別或偶然現象，僅供參考。

　　抖動問題：這種現象從最早6速DSG的邁騰到現在7速DSG的高6一直都存在。具體表現是低速行車D檔換擋時，車身會傳來咯噔咯噔的響聲，就好像過密集搓板路的感覺一樣，目前還沒有明確的解決辦法。

　　過熱問題：如果頻繁起步，長時間以“慢速”行駛，或遇堵車時走時停，DSG變速箱則有可能過熱，此時儀錶盤會顯示過熱警示燈，同時，還可能發出警報聲。遇此情況，要按廠家在説明書裏註明的“必須立即停車，關閉發動機，讓變速箱冷卻”的方法去做。

　　國産問題：目前大眾在國産車上用的7速DSG變速箱，由大連大眾變速箱廠生産。據了解，該工廠已于2010年5月正式投産，該工廠主要生産7速DSG變速箱，初期規劃年産能力為30萬台，並將最終實現60萬台的産能目標。而7速DSG變速箱是非常精密的配件，技術由於是純德國引進，所以還是以德國工程師做最後的質量檢測，在裝配質量問題上目前反應較少。

　　説了那麼多，上述問題應屬個別或偶然現象，並不是説所有DSG變速箱都有問題，只是相比其他變速箱，DSG故障率還是略高一點。也正因如此，一汽大眾和上海大眾在2010年正式將DSG變速箱的保修期從2年6萬公里延長至4年或15萬公里。

　　高6和新思域都有自己的5速手動變速箱車型可選。手動變速箱的優勢在於駕駛手感更好，更有所謂的駕駛樂趣，對於各種路況控制更加靈活，油耗相比自動檔更低。並且手動變速箱的結構相對簡單，售價、維修成本更低且方便。在車輛發生故障後，給變速箱帶來的損傷更小。

　　高6上的手動變速箱來自大眾的MQ250型變速箱，檔位清晰，入擋的吸入感強且不生澀，很有質感。高6所有排量車型均可選擇該變速箱。而新思域取消了老款VTi版本的手動擋車型，只剩下了EXi有一款手動擋車型，看來廠家也非常明白自動擋車型才是思域銷售的主力。

　　除了DSG、手動擋還有另一種變速箱可選，那就是高6的6速手自一體變速箱和新思域的5速自動變速箱。高6的這款手自一體變速箱可謂是“明星”級了，來自日本愛信的Tiptronic 6速手自一體變速器目前幾乎服役于所有大眾車型，技術成熟故障率低，只是油耗比手動擋略高。而新思域的5速自動變速箱與老款車型保持一致，這款5速自動變速箱本身的性能不是很理想，在動力銜接上只能説表現平平。

　　如何挑選變速箱類別：很多人選車時糾結在手動和自動變速箱上，不同類別的變速箱直接影響駕駛者的感受。DSG技術雖好，但我們並不能忽略網友的口碑，如果崇尚TSI+DSG的黃金組合的話，果斷出手也未嘗不可；而手動擋對駕駛者的駕駛技術要求較高，所以建議怕麻煩並且經常走擁堵路段的朋友放棄手動擋。最後剩下的高6手自一體和新思域的5速自動不失是明智之選。

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　　説完讓人非常頭疼的變速箱問題，我們再來看看不能忽視的動力、操控和油耗..

　　高6

　　發動機：高6有1.4TSI渦輪增壓發動機和1.6L自然吸氣發動機，兩者除了排量上的差別，最重要的就得提TSI技術了。TSI是指均質燃燒渦輪增壓的直噴技術，並不是某些網友所説的雙渦輪增壓，屬於大功率、低轉速大扭矩的發動機。動力輸出要高於1.6L自然吸氣發動機，略遜於新思域的1.8L發動機，價格上自然要更貴一些。目前TSI技術十分可靠，如果可以接受價格，還是推薦購買1.4T車型的。

　　駕駛感受：對於高6的1.4噸自重而言，1.4TSI發動機動力水平已經足以滿足長途駕駛及城市交通所需。而高6使用的輪胎幾乎是照搬老款速騰的配置，205/55 R16的輪胎尺寸能較好地兼顧行車穩定性和燃油經濟性。該套輪胎的抓地力與行車穩定性都有不錯的表現，就是輪胎的胎噪控制不是很理想。在高6內靜音技術全面提升的情況下，車內人員感覺到的胎噪比速騰車上降低了很多，但100公里時速下，胎噪仍然是車內的第一噪音源。

　　懸挂：高6的底盤與上一代區別不大，依然是麥弗遜式獨立前懸挂和多連桿式獨立後懸挂設計。該底盤以運動性著稱，過減速帶時，經過優化的底盤也更顯硬朗。不過，我嘗試過乘坐在後排座椅上，能感覺到更直接的路面傳遞，但因為後排座椅包裹性的提升，乘客基本不會感到彆扭。

　　油耗：由於高6擁有TSI和DSG技術，油耗在同級別車中優勢明顯。在易車評測中，我們僅對1.4T+DSG車型測試了油耗，測試條件為行駛181.5公里，路況有城市擁堵路段、郊區半擁堵路段和高速暢通路段。車輛負載2人開空調情況下，測得油耗為7.77升/百公里。

　　新思域

　　發動機：經過九代磨練的思域，在新車型上並沒有改變動力總成，依然沿用1.8L和2.0L自然吸氣發動機，無論那種排量的動力輸出都要由於高6。在新思域動力上值得關注的只有本田公司的i-VTEC技術，簡單來説這個技術就是通過連續調節氣門正時和可調節的氣門升程，並且在新思域上進行了全新的針對性調校，兼顧高低轉速可更精確更有效的提高動力。

　　駕駛感受：新思域全新採用的EPS電子助力轉向系統在行駛中起到了很好的作用，相比起第八代車型採用的液壓助力轉向系統，這套EPS系統能在低速時提供更輕便的方向盤反饋，而在高速時又能提供非常直接的路感反饋，能讓駕駛員適中保持著一種輕鬆的駕駛狀態。同時，採用EPS電子助力轉向系統後，對燃油經濟性的提高也有著積極的意義。

　　懸挂：運動型懸架調校一直是思域所追求的，新思域也不例外，匹配的是前麥弗遜式獨立懸架和後雙橫臂式獨立懸架（帶橫向穩定桿）。這套懸架系統調校軟硬度適中，既能保證準確的路感反饋，又能在各種道路環境下保證車內乘客的舒適性。特別值得一提的是，在高速駕駛中，即使頻繁並線超車，增強了車身剛性的新思域感覺循跡性非常利索，而且整套避震系統感覺更紮實，行駛穩定性也保持得很不錯。

　　油耗：我們並沒有機會進行測試，但值得一提的是新思域全係標配的ECON智慧化綠色節能輔助系統，這套系統其實就是通過控制發動機氣門的開闔度來實現節油的。簡單地説就是，一般駕駛員都有各自不良的開車習慣，特別是男士用戶，比較喜歡地板油、急加速、急剎車等，有了ECON系統（在ON開啟狀態），就能通過電腦芯片時刻計算油門深度與車速的關係，從而控制氣門的開闔度，間接改善駕駛員的習慣動作，從而控制住多餘的燃油消耗。日係車節油上的優勢是可以信賴的。

　　高6空間

　　高6在乘坐空間方面在同級車中值得肯定，上圖模特身高1.75米，坐在車內不會感到壓抑，同樣後排的腿部空間表現也不錯，只要你不翹二郎腿，想怎麼樣都可以。不要對一個軸距2578mm的高6有什麼奢望，這樣的表現已經不錯了。

　　雖然高6是兩廂車，但也有兩廂車的優勢，就是後備箱開口大，有高度優勢，但在座椅不放倒的情況下容積只有350L，比新思域小了近4分之1，如果放倒後排座椅，容積可達1305L，如果後排不坐人的話，裝卸大件物品也不是什麼困難的事。

　　新思域空間

　　前排1.8米的身材坐在新思域駕駛位時不僅沒有過多的壓抑感，而且頭頂還留有一拳的余量，後排空間則略遜於前排，通過體驗我們看到，坐在後排基本頭頂天花了，下意識往下往外傾斜而坐的動作顯得有一點點的憋屈。不過還好，我們剛開始對新思域會否因為軸距減少而影響後排腿部空間的擔心顯得有些多餘。得益於全新設計的座椅系統以及重新編排的前後排座椅方位，我們可以看到新思域的後排腿部空間比第八代車型還要提升了不少，這不存在半點弄虛作假成分。

　　三廂車自然在後備箱有著明顯的優勢，在同級車中新思域在這方面並沒什麼優勢，但與高6相比，這個就沒什麼懸念了。新思域常態容積達到了440L，放倒後排座椅雖然加大了儲物空間，但地臺並不平整，而且高度有限、開口較小。

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　　選車時除了上述的幾個大問題外，我們還要考慮一下這些問題，比如...

　　高6全係擁有6種車身顏色，而新思域擁有8種車身顏色，它們共同都有白、黑、銀、紅、藍色這幾種大眾普遍認可的顏色，不過新思域獨有水晶紫顏色，效果也很不錯。兩廂車的高6建議選擇淺色系，這樣視覺效果上顯得車身更大。三廂車的新思域就無所謂了，不過我個人更喜歡白色，簡單低調且不顯臟。

　　高6保養政策：享受兩年或6萬公里整車質保，4S店會在7500公里時贈送一次首次保養，後續小保養費用在400元以內。高爾夫日常保養週期為1萬公里。相比5000公里保養週期的車型來説，都行駛6萬公里的話，高爾夫保養的次數會減少一些。

一汽-大眾高爾夫車型保養週期/價格表（以1.4T 手動擋車型為例）

行駛里程（公里）	機油機濾	汽油濾芯	空調濾芯	空氣濾芯	剎車油	變速箱油	轉向助力油	G17	火花塞	費用(元)
2000（建議）	●	○	○	○	○	○	○	○	○	368
7500	●	○	○	○	○	○	○	○	○	免費
15000	●	○	○	○	○	○	○	●	●	983
25000	●	○	●	●	○	○	○	●	○	691
35000	●	●	○	○	○	○	○	●	●	1137
45000	●	○	○	●	○	○	○	●	○	619
55000	●	○	●	○	○	○	○	●	●	1052
65000	●	●	○	●	●	●	○	●	○	1772
6.5萬公里內維修費用總計：6622元（含配件及工時費）
注：●：需要更換 ○：建議更換

　　高6的保養並沒有因TSI和DSG等技術問題困擾，高6的渦輪增壓器是和普通發動機同等壽命，只要發動機本身不壞，渦輪增壓器不需要更換，也沒有任何的後期保養費用。而且從2006年以後，大眾所推出的帶渦輪增壓器車型也不需要“高速行車後不要驟然熄火，要怠速幾分鐘等渦輪增壓器冷卻”這種問題，在同級別車中這種問題也早已解決，熱車也與普通發動機車型一致，沒有任何區別，這些問題不必擔心，只需按規定的週期表做正常保養即可。

一汽-大眾高爾夫車型保養週期/價格表（以1.4T 自動擋車型為例）

行駛里程（公里）	機油機濾	汽油濾芯	空調濾芯	空氣濾芯	剎車油	變速箱油	轉向助力油	G17	火花塞	費用(元)
2000（建議）	●	○	○	○	○	○	○	○	○	368
7500	●	○	○	○	○	○	○	○	○	免費
15000	●	○	○	○	○	○	○	●	●	983
25000	●	○	●	●	○	○	○	●	○	691
35000	●	●	○	○	○	○	○	●	●	1137
45000	●	○	○	●	○	○	○	●	○	619
55000	●	○	●	○	○	○	○	●	●	1052
65000	●	●	○	●	●	●	○	●	○	1540
6.5萬公里內維修費用總計：6390元（含配件及工時費）
注：●：需要更換 ○：建議更換

　　高6的1.4T發動機也可以使用和1.6L一樣的機油，在這方面1.4T並不挑食。但1.4T車型的火花塞需要每2萬公里更換一次，價格比1.6L車型的貴了近1倍，每次的更換費用在600元左右，這方面養護成本上有所增加。

　　高6TSI車型對於燃油的要求比較高，因此1.4T車型在15000公里以後的保養項目中都會有添加G17汽油添加劑，這最主要就是為了清潔及減少積碳。大眾原廠G17添加劑是41元/瓶，從15000行駛到65000公里內，需要添加6瓶G17添加劑，不包括工時費的價格為246元，價格還算合理。

　　新思域保養政策：第九代思域的服務有所升級，質保期從之前的2年或6萬公里增至3年或10萬公里（以先到的為準）。這點要比高6整車兩年或6萬公里更實在，小保養價格其實與高6差不多。

按指定的行駛里程
　　　　　　或時間間隔進行保養(以先到期限者為準)公里100020406080100120140160180200

月數	12	24	36	48	60	72	84	96	108	120
★更換發動機機油		每5000公里或者6個月
★更換發動機機油濾清器		每10000公里或者6個月
清潔空氣濾清器		每10000公里
更換空氣濾清器		每20000公里
檢查氣門間隙		每40000公里
更換燃油濾清器					●				●
更換火花塞	銥型	每100000公里
檢查正時鏈條		80000公里，此後每40000公里
檢查傳動帶			●		●		●		●		●
檢查怠速轉速							●
★更換發動機冷卻液		200000公里或者10年，此後每100000公里或者5年
★：行駛之前都應徹底地檢查發動機油、制動液變速箱油和冷卻液

按指定的行駛里程
　　　　　　或時間間隔進行保養(以先到期限者為準)公里1000 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200

月數	12	24	36	48	60	72	84	96	108	120
更換變速箱油	手動變速箱			●			●			●
	自動變速箱			●		●		●		●
檢查前後制動液		每10000公里或者6個月
★更換制動液		每3年
檢查手剎調整		●	●		●		●		●		●
更換灰塵與花粉過濾器		●	●	●	●	●	●	●	●	●	●
輪胎換位（至少每月檢查一次胎壓 　　　　　　及磨損狀況）		每10000公里輪胎換位一次
目視檢查下列項目
橫拉桿接頭，轉向器殼體及防塵罩		每10000公里或者6個月
懸架組件
傳動軸防塵罩
制動軟管和管路（包括ABS）		●	●	●	●	●	●	●	●	●	●
★所有的液位與油液狀態
排期系統
燃油管路及其連接
★：行駛之前都應徹底地檢查發動機油、制動液變速箱油和冷卻液

　　而關於新思域的保養配件價格總體與第八代車型相差不多，目前經營店只有常規售後配件的價格表，更多車型配件價格，需要消費者直接到店諮詢。另外，相關人士介紹，其維修工時費到目前為止仍未最終確定，我也只好拿出第八代思域的工時費作為參考。如以下表格所示（其中保養配件為第九代思域的價格）：

第九代思域保養價格表

保養項目/保養費用（元）		預計用時	材料費	工時費
		（分鐘） 　　　　　　參考第八代思域	（元） 　　　　　　第九代思域價格	（元） 　　　　　　參考第八代思域
更換機油：發動機全合成機油（4L）	全係	0～90	338	30～120
更換機油濾清器	全係	5～30	33	1～60
放油口墊	全係	0～30	2	0
更換空氣濾清器	全係	0～30	97	1～40
更換空調濾清器	全係	0～60	128.7	1～80
更換燃油濾清器	全係	0～40	397	20～440
更換火花塞	全係	0～30	50/只	20～120
發動機機油(SM)	全係	0～90	187	30～120
汽油發動機油(4L) SM 0W30	全係	0～90	248	30～120
以上車型保養報價數據僅供參考，請以汽車經銷商店內報價為準。

　　高6剛上市之時那是相當火爆，加價行為一直延續到2011年6月左右，現在加價幾乎平靜了，但也別指望有什麼大優惠，有現車就不錯了。雖然2012款已經上市，但供不應求的狀況想買老款庫存車是幾乎不可能。而新思域雖然也是上市不久，但現在已經有一定的優惠了，優惠幅度5千至1萬元不等。