開車出行，如何避免發生事故？發生意外後，應採取什麼措施？就這些問題，記者採訪了幾位交警。

安全帶是保命帶

“很多反對係安全帶的人，理由是它會將人固定在坐椅上，與前車撞擊後，只能眼睜睜地被擠壓。”高速一支隊支隊長尹金瑞説，這種情況有，但是極少。通常的危險是，不係安全帶，車內人被甩出車外，橫屍路面。

怎麼被甩出來的都有，尹金瑞轄區內，呂梁一個村莊的村支書，駕車帶著6個人上路，全車人都沒有係安全帶。出事後，交警趕到現場，發現車的前面與兩側均完好無損，一看，全車人從後擋風玻璃被甩出。

還有一種理論，同意在高速上係安全帶，卻反對在城市裏係，“因為車根本開不快！”對此，尹金瑞告誡：“慢是相對的。”他的一位朋友，有三十多年的駕齡，在太原市內開車，副駕駛座上坐著女兒。時速40公里時，突然前面出現一個闖紅燈的行人，他急踩剎車，並一把按住女兒。即便如此，女兒仍撞在前擋風玻璃上，頭破血流。“如果不攔著，孩子就被發射出去了。”“係安全帶，保下命的非常多。”尹金瑞説。很多時候，交警在現場看到擰麻花的車，斷定車裏的人活不成時，係了安全帶的，就可能從車裏爬出來。“當然，有被安全帶勒斷肋骨，勒破內臟的，但是，一根肋骨與被甩出車外，你選哪個？”尹金瑞説。

保持適當車距

高速公路發生的追尾事故，主要是後車沒有與前車保持安全車距。

有關專家在乾燥的柏油路上做車輛制動試驗的結果顯示，時速為100公里的緊急制動，駕駛員的反應距離為28米，制動距離為84米，兩者相加112米為安全行車距離。所以，駕駛員在一般乾燥的柏油路面上大致掌握與前車的距離米數不能小于本車的時速數字。

通常的車距公式是這樣的：時速50公里，車距不少於50米；車速80公里，車距不少於100米；車速100公里，車距應為150─200米；車速120公里，車距應保持200米左右。

出了事故人應快速離開路面

高速路上，二次事故比第一次碰撞更加可怕！前一段時間，山西一條高速路上，一輛車沒油了，乘車的夫妻倆下來推車。沒走出多遠，一處下坡路段時，後面來車看到他們時，為時已晚，踩著剎車撞了上去，夫妻倆全部死亡。

面對這種無知引發的二次事故，尹金瑞除了心疼，還總結了他們面對災難時幾近統一的錯誤行為：第一次事故發生時，當事人第一個電話打給家裏人，第二個打給朋友，第三個打給保險公司。“等想起報警，距離發生事故已經不知多久了，二次事故，就在他打電話期間發生了。”

出警時間長了，高速交警總結出許多事故當事人的心理。高速二支隊三大隊郭茂林隊長説，許多人出了單方事故後，不是被嚇傻了，呆在車裏不敢動；就是在路面上，心疼地圍著愛車轉。這時候，他們沒有快速離開路面，就是置身鬼門關，容易遭受後車瞬間撞擊，接下來是更多車的反復碾軋。

開車安全須知：

右手要握方向盤

“與日常生活相反，左手是主駕，右手是副駕！”尹金瑞説，右手為副，因為它得時不時進行操作：換擋、開關空調、調整風向、開關音響等。但是，右手每次工作結束後，一定要立即回到方向盤上，配合左手駕駛。大部分司機，為圖省事，換擋過後，手握挂擋桿不撒手。

前胸口袋裏別裝硬物

很多男性駕駛員喜歡在上衣口袋裏放手機、鑰匙、筆之類的隨身物品。開車時，這是對自身安全極大的隱患。

撞擊發生後，方向盤會擠壓駕駛員前胸，而口袋裏的這些小物件，會直接被擠入胸腔，或是幫助方向盤完成壓斷駕駛員肋骨的任務。

乘車空間別堆雜物

三廂車的乘車空間內，應儘量少放雜物。那些乘坐空間與行李廂空間相連的旅行車內，更不要亂放雜物，將行李廂變成了“雜物間”。

車子後方的行李廂屬“防撞潰縮區”，發生撞擊時它是用來吸收後方來車的撞擊力，緩解危險性。如果這裡被堆滿雜物，撞擊來襲，這些雜物瞬間會變成“重磅炸彈”。

別亂開遠光燈

遠光燈讓自己把路看得真真切切，卻讓對面車輛或前方車輛駕駛者眼前一片茫然。其實，不要以為開遠光就很安全，如果其他車輛看不清道路而發生事故，那你的車有時也不能倖免。你可能會為自己的惡習埋單。

不要到高速路練車

很多人認為，高速路上，沒路口，沒行人，道路寬闊，視野好，於是，許多新手或無證人員在高速上練手。高速一支隊五大隊的武小彪告訴記者，高速路比市區、低速可怕得多。出事故，緣于一個“快”字。快，讓駕駛員沒有時間採取措施。大部分新手把握不好跟車距離，緊急情況下，過近的距離讓車輛直接撞上前車，或是護欄。