60%-70%目前森林人還是斯巴魯品牌銷售的主力車型，佔到總銷量的60%-70%，而傲虎以及上市不久的跨界SUV車型斯巴魯XV，表現也都很強勁，市場競爭力很強，相信會成為今年銷售的新增長點。

　　一則“斯巴魯國産無望”的消息，將備受熱議的斯巴魯國産再次推向風口浪尖。

　　據外電報道，斯巴魯汽車母公司富士重工日前表示，由於對中國市場預測的不樂觀，未向中國有關部門更新與奇瑞汽車建立合資子公司的申請。雖然富士重工高層並未表示會放棄合資計劃，但上述表態已經為斯巴魯的國産前景蒙上了一層陰影。

　　其實，早從去年初斯巴魯方面表達了與奇瑞在中國合資建廠的意向開始，斯巴魯國産就開始成為業界關注的焦點。同時也不斷有事實表明，斯巴魯與奇瑞汽車的合資事項正在積極推進中。如今，“國産無望”説一齣，驚訝、遺憾，以及對奇瑞的“同情”聲一時不絕於耳。

　　不過，幾家歡喜幾家愁。有專家表示，在斯巴魯國産無望或被推遲的背後，將是其現有銷售渠道更快速、平穩的擴張，“很多人會鬱悶，但龐大等銷售斯巴魯進口車型的經銷商集團會笑，他們暫時可以將心放到肚子裏，‘踏實’地開展今年的銷售工作了”。該專家説。

　　合資風已影響銷售？

　　雖然龐大汽貿董事長龐慶華此前在接受媒體採訪時曾表示，即使斯巴魯國産，對於龐大汽貿也不會有什麼影響。龐大汽貿相關負責人日前接受記者採訪時也表示，無論斯巴魯進口還是國産，都不會改變現有的經銷商渠道。但有專家分析，從去年斯巴魯在華銷售數字上，已可看出國産計劃的影響。

　　統計數據顯示，去年斯巴魯在中國市場累計銷量約5.8萬輛，僅比前年的5.7萬輛略高一點，雖然斯巴魯（中國）方面表示，銷量微增是因去年3月份日本地震導致的生産渠道受阻所致。但有分析人士認為，導致斯巴魯銷量在去年僅僅增加1000輛的因素中很重要的一環，就是其與奇瑞汽車撲朔迷離的合資項目。

　　我們知道，在斯巴魯與奇瑞這項況日持久的合資談判中，奇瑞有意拿下斯巴魯的總經銷權，控制合資車型的生産，以避開目前斯巴魯在華最大經銷商龐大汽貿對其渠道的影響。但是，儘管無法干涉製造商之間的合資合作，龐大汽貿卻並不甘心被邊緣化。

　　據了解，龐大汽貿擁有貢獻了斯巴魯在華七成銷量的銷售網絡，另外，斯巴魯重新以進口車方式進入中國市場，在國內前期的品牌推廣也是由龐大汽貿來完成。“斯巴魯模式”早已成為龐大汽貿引以為傲的發展路線，並計劃將這一模式引入雙龍汽車等新項目中。

　　不過，按照常理，在雙方正式合資之後，奇瑞與斯巴魯將組建新的銷售網絡，而這並不是龐大汽貿想要的結果。汽車分析師賈新光稱，放棄斯巴魯的代理權意味著鉅額利潤的流失，國産與否，對於斯巴魯現有經銷商來講將有致命的影響。

　　“國産之後，銷售渠道必然會發生改變。而如果斯巴魯不能國産，或是推遲國産，對於龐大汽貿等經銷商來説絕對是個大大的好消息，他們可以放心地繼續賣車了。”賈新光説。

　　經銷商看好今年前景

　　不認同業內“合資風影響銷售”的説法，龐大汽貿方面表示，斯巴魯去年成績平平的主要原因是因為缺乏新車型，同時還有日本地震也間接影響了工廠生産。而今年斯巴魯在華銷售前景則被其看好，因為除了有三款新車型上市外，眼下森林人、傲虎等車型也持續著熱銷狀態。

　　據龐大汽貿一位負責人透露，目前森林人還是斯巴魯品牌銷售的主力車型，佔到總銷量的60%-70%，而傲虎以及上市不久的跨界SUV車型斯巴魯XV，表現也都很強勁，市場競爭力很強，相信會成為今年銷售的新增長點。

　　“我們對斯巴魯這個品牌還是非常有信心的。”上述負責人説，“首先從大環境看，最近幾年SUV市場增長非常猛，包括去年雖然車市整體出現下滑態勢，但SUV細分市場依然表現強勁；另外，斯巴魯這個品牌經過了去年的調整之後，後續會有很多強勢車型推出。”

　　此外，該負責人還特別強調了一點，稱龐大汽貿的營銷才是斯巴魯銷售成功的“最主要因素”。“從整體趨勢來看，我們的服務體系越來越健全，客戶滿意度不斷提升。”該負責人告訴記者，經過多年的不斷調整和努力，龐大汽貿現在已經將斯巴魯這個進口品牌的售後服務做到了與國産車相同便捷的水平。

　　據透露，眼下龐大汽貿在全國已經擁有130多家斯巴魯品牌經銷店，而今年這個銷售網絡還將繼續擴大，會重點在網絡較少的城市和地區鋪點，預測還有20家左右的新店建成。

　　可見，去年銷售疲軟的實際原因雖不可考，但眼下我們卻可以肯定，龐大汽貿今年推斯巴魯的勁頭是非常足的。

　　商報鏈結

　　斯巴魯國産的必要性

　　斯巴魯品牌進入中國市場已經有7年，成績斐然。對於今年的市場預期，斯巴魯（中國）市場企劃部部長高橋一哉表示，“我們希望還是繼續成長，現階段的計劃是6.2萬輛”。

　　三年前，斯巴魯中國高層曾表示，一旦斯巴魯銷量達到5萬輛，就可以考慮在中國設立工廠。而對在華國産斯巴魯，富士重工一度也顯露了非常大的決心。根據斯巴魯的未來五年發展計劃，2016財年（2015年4月-2016年3月）斯巴魯全球年度銷量要達到90萬輛，其中，在中國的銷量要達18萬輛。而2011財年，其在華銷量只有5.7萬輛。那麼要實現18萬輛的年銷售目標，國産是必然的選擇。

　　事實上，18年前，斯巴魯曾與我國有過一次失敗的技術合作，合作的産物是曇花一現的微型車雲雀。今日的中國汽車市場已今非昔比，且斯巴魯是個性較強的品牌，恰恰能滿足我國主流汽車消費者對動力和操控的苛求。

　　據悉，斯巴魯在全球範圍內最大的市場在美國，其次是日本，第三位便是中國。而除本土外，目前斯巴魯只在美國設立了工廠。中國車市連續幾年的大幅度增長，使得斯巴魯日益重視這塊市場。而各大世界汽車巨頭的經驗也都證明了，只有在華實現本土化，才能迅速擴大市場佔有率。很顯然，斯巴魯也明白這一點。那麼，國産對其的必要性不言而喻。（記者 王萬利 錢瑜/文? 企業/供圖)