日前，我做了一期全新速騰的本地評測，那是一份被很多網友破口大罵的文章，我感覺一直對新速騰有著重大偏見的“理智消費者”已經完全失去理智了！在他們眼裏，似乎新速騰只有數不盡的缺點（一切還歸咎於它的新耦合桿式後懸），而並無優點可言。然而，新速騰到底減沒減配？事實如何呢？通過我在前幾天對新速騰的接觸，對比我同事剛趕上末班車買的五代速騰冠軍版，以及我作為老款速騰5年使用者的身份，發現他們的不同其實很簡單。不過，對於新速騰的改進是否只能用一個“減配”的詞來一概而論，則非常值得商榷。

　　寫今天的新老速騰對比稿，我依然覺得壓力很大，我要是只説新速騰好，挺老速騰的消費者一定會認為我在侮辱他們的智商；我説新速騰諸多不好的話，那也肯定得罪即將準備出手購買全新速騰的更大一部分消費者。於是，我只能中立，儘量做到把兩車的不同告知讀者，至於好壞，多數留給讀者自己去評判。

　　針對很多人對新速騰“減配”的評價，我想再多優美的形容詞或嚴厲的辯駁語句在數據面前都顯得很蒼白。在開始介紹新老速騰的主要不同點之前，這份配置表中突出顯示的幾項改進，可以非常清晰的説明新速騰的轉型，這些改變顯然是為了吸引更多消費者購買。

　　而事實上，新速騰的潛在用戶大部分是此前沒接觸過老款速騰的新客戶群，試想對新速騰耦合桿式後懸掛錶示憤慨的那一小部分老速騰車主們，有多少位會在換車時考慮同級置換而選擇新速騰呢？既然你們沒打算買，為何眼裏只有後懸的減配而忽略了新速騰增加的大部分人性化及舒適性的配置呢？

全新速騰1.8TSI旗艦版

　　通過簡單的對比我們不難發現，新速騰中可以被明顯看出是減配的項目大致有：多連桿獨立懸架變成創新耦合桿式懸架；225/45 R17輪胎變成205/55 R16的小尺寸；帶透鏡和清洗裝置的氙氣大燈變成無透鏡裝飾的鹵素大燈等，這幾項算是比較值錢的配置項，減配多少可以算個小賬。其他如三段式自動限位門鉸鏈改成普通鉸鏈加限位器、發動機蓋液壓自動支撐改成普通手動支桿、行李廂雙液壓自動支撐改成單液壓U型自動支撐、行李廂空間減少17L等等，幾乎都不算個事兒。

老款速騰1.8TSI自動冠軍版

　　再來看看新速騰的一些明顯的增配項：全車車身尺寸加大、軸距加長；6速Tiptronic改用7速DSG（目前不評論DSG到底好不好，僅從成本角度考慮）；自動防眩目內後視鏡+電動折疊外後視鏡；打孔紅色縫線真皮座椅（駕駛位6向手動折疊）改成Vienna真皮運動座椅（駕駛位8向電動調節）；RCD 310改成RNS 510多媒體系統；增加頭部貫穿式氣簾、坡路起車輔助功能、胎壓智慧檢測及報警系統以及全方位偵測泊車雷達（前四探頭）等，這麼多增加的配置比起以上所説的幾大減配項，到底新速騰是增配還是減配，我想讀者自己會有一個合理的評定了吧。

　　除了這些明顯的增配項，我們不能忽略的一點是新速騰1.8TSI旗艦版的動力傳動總成，雖然它仍然搭載的是與老款相同的EA888 1.8TSI發動機，但由於調校改進及匹配全新DSG雙離合變速箱的緣故，無論從燃油經濟性還是加速性能最高車速等數據上，全新速騰1.8TSI旗艦版都明顯超越老款速騰1.8TSI自動冠軍版。另外，新速騰的1.8TSI發動機可以加93#汽油，而老款速騰的1.8TSI燃油標號為97#，從長遠使用來看，同樣用車前提下，全新速騰的成本顯然會低一些。

　　外觀對比：新速騰更居家穩重 老速騰主打運動外觀

　　車身大小的對比很直觀，通過以上圖片説明我們可以看出，全新速騰車身尺寸分別比老款速騰長度增加了100mm、寬度增加了18mm、高度增加了21mm，而且軸距也增加了比較誇張的73mm。

全新速騰1.8TSI旗艦版

全新速騰1.8TSI旗艦版

　　除了車變大了以外，全新速騰在外觀設計上也較老款車型有了脫胎換骨的變化，基本是從原來的圓潤運動風格改成了現在方正居家的穩重線條。我們可能對新速騰的第一印象不會很深刻，沒有非常獨特及誇張的設計是原因所在，但卻恰好能讓它給我們更耐看的感覺。

全新速騰1.8TSI旗艦版

老款速騰1.8TSI自動冠軍版

　　前後大燈的設計是新老速騰外觀細節上的最大不同之一，其中老款速騰冠軍版採用了帶透鏡裝飾並配備大燈清洗裝置的氙氣大燈，而新速騰則採用了普通反光碗式鹵素大燈，不過新款大燈比老款多了日間行車燈功能。尾燈方面，新老速騰都沒有採用LED燈，也都是組合式尾燈設計，只是針對兩代車型外觀線條，各自的尾燈輪廓線相差很大。

全新速騰1.8TSI旗艦版

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　　全新速騰的外後視鏡也做了較大的調整，採用了與高爾夫6車上一致的設計，旗艦版車型還增加了電動記憶折疊功能。而老款速騰的外後視鏡同樣帶轉向燈功能，但很多用戶反映（包括我自己），老款的鏡面感覺視線較小，對比起新速騰的外後視鏡視野，我覺得後者要稍稍好一些。

全新速騰1.8TSI旗艦版

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　　另外，全新速騰旗艦版配備的十輻式拋光設計鋁合金輪轂也很有個性，尺寸恢復普通205/55 R16的設計初衷，我想應該是為了更好的燃油經濟性。不過這套輪胎也有弱點，就是在高速急剎車時，抓地力稍稍有些欠缺，加上全新的剎車踏板調校，使得它的剎車成績並不理想。相比而言，我也比較喜歡老款速騰冠軍版上配備的225/45 R17的輪胎。我相信買了新速騰的消費者，很可能大多數人需要改裝的話會率先從輪胎動起。

全新速騰1.8TSI旗艦版

老款速騰1.8TSI自動冠軍版

全新速騰1.8TSI旗艦版

　　內飾對比：用料質感相差不大 新速騰配置明顯佔優

　　第一次坐進新速騰1.8TSI旗艦版時，感覺跟老款速騰1.8TSI冠軍版並沒有實質的區別，尤其是都採用全黑色調的內飾。全新速騰和老款速騰的用料、做工質感等，基本同在一水平線上。當然，由於全新速騰的尺寸比老款加大了一圈，因此在車上的感覺也是新速騰更開闊、大氣一些。

全新速騰1.8TSI旗艦版

老款速騰1.8TSI冠軍版

　　在設計上，全新速騰基本照搬了高爾夫6的設計，很多新模塊的引入，使得它跟老款速騰相比，明顯不是同一代車型的概念。其中比較主要的修改在於中控臺，全新速騰1.8TSI旗艦版採用了RNS 510多媒體系統，配備6.5英寸大屏幕液晶顯示屏使得多媒體區按鍵更簡潔。另外，為了提升車內視覺氛圍及檔次，全新速騰的很多功能按鍵、旋鈕等，都加入了鍍鉻金屬質感飾件裝飾，尤其是出風口邊緣上的裝飾框，顯得特別上檔次。

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　　相比而言，老款速騰的多媒體系統為RCD 310，只有一個小液晶屏顯示簡單的多媒體信息，感覺檔次就要比新速騰的RNS 510略低一些，甭管到底哪個功能性更強，而事實上帶導航系統、DVD播放功能等的RNS 510的功能確實會更豐富一些。當然，老款速騰1.8TSI冠軍版的內飾設計也有亮點，就是全套打孔真皮座椅都採用了紅色雙縫線設計，與高爾夫GTI的車內氛圍非常接近。

全新速騰1.8TSI旗艦版

老款速騰1.8TSI自動冠軍版

　　全新速騰也有一些設計理念的改變，比如説前排中央水杯架，在全新速騰上時增加了限位卡夾使得杯架實用性更強，而老款速騰則是在水杯架上加裝了簾式蓋板；全新速騰把出風口冷藏功能從老款速騰的中央扶手箱上挪至副駕駛手套箱裏，實用性更強；新款有后座中央扶手枕（帶水杯架），老款前排中央扶手枕可上下升高降低、可前後移動以更適合不同人的高度要求等等。

全新速騰1.8TSI旗艦版

老款速騰儲物空間

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老款速騰1.8TSI自動冠軍版

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　　再看看車內的其他配置，新速騰1.8TSI旗艦版採用了自動防眩目內後視鏡、配備了外後視鏡電動折疊功能、配備了兒童安全座椅固定裝置等。值得一提的是，新速騰1.8TSI旗艦版配備了Vienna真皮運動座椅，在座椅軟硬度、防滑功能和包裹性方面會比老款的好。而老款座椅設計的亮點則在於採用了打孔真皮包裹，並採用了紅色雙縫線，相比而言，我會更喜好新速騰的旗艦版座椅。

全新速騰1.8TSI旗艦版

　　空間對比：新速騰更注重縱向空間 老款略微寬一些

　　在進行新老速騰車內駕乘空間對比時，我借用了同事的速騰冠軍版與全新速騰進行了對比測量。從以上車內空間尺寸實測數據圖可以看出，全新速騰駕乘空間提升點主要在於前后座縱向空間，均比老款速騰有了明顯的提升，這與它的軸距加長73mm有著較大的關係。

全新速騰1.8TSI旗艦版	全新速騰1.8TSI旗艦版
老款速騰1.8TSI自動冠軍版	老款速騰1.8TSI自動冠軍版

　　在儲物空間方面，全新速騰的510L行李廂容積，比老款的527L減少了17L。實際測量中，新速騰行李廂比老款的進深要短了20mm（騰給後排空間）、凈高度低了15mm、寬度也對應變窄了20mm左右，如此等等，我們也就只能接受行李廂變小的結果了。

全新速騰1.8TSI旗艦版

老款速騰行李廂

　　值得一提的是，全新速騰的行李廂蓋支撐系統發生了改變，從原來老款速騰上使用的雙液壓自動支撐改成了跟全新帕薩特一致的單液壓U型桿支撐。新車實際使用時，兩種設計相差不大，但隨著用車時間的推移，全新速騰的U型桿支撐在保持自動開啟方面會更有優勢，因為它的整套支撐系統是收藏在行李廂密封條以內，不易受潮老化；而老款速騰的兩套液壓支撐是與外界空氣直接接觸的，比較容易因連接點生銹等潤滑不夠而阻力變大，從而影響自動彈起功能的實現。

全新速騰1.8TSI旗艦版

老款速騰1.8TSI自動冠軍版

　　至於小儲物空間方面，全新速騰有不少地方經過了修改：取消了原來轉向柱左側的零錢盒；增加了中控台下方的小儲物格（專為駕駛員手機而設計）；前排中間扶手箱變得更規則更大；副駕駛手套箱雖然取消了絨布覆蓋，但變成了雙層設計，並加入了空調出風口，形成更大的冷藏箱；後排出風口下方取消了折疊式水杯架（改成小儲物格）；增加了後排中央翻折是扶手枕（集成水杯架）等等，總體使用效果變化不多，但感覺設計更合理。

　　對比總結：新速騰所謂的減配不成立 依然值得等待

　　通過一系列的對比過後，如果有仔細分析我第一頁列出的配置對比表格，那麼您一定會發現，在全新速騰車上增加了很多配置，也在很多地方設計上做了些小改動。其實，從這些針對性的設計修改可以看出，全新速騰已經在做轉型，並不像五代車型那樣單純強求運動性，畢竟在緊湊級合資車這塊大市場中，大部分消費者的購車需求還是比較偏向於家用居多，兼顧中級車的外觀設計就更好不過了。

　　全新速騰就是在這樣的市場需求下做出的改動，我們即使把最容易讓消費者關心的非獨立後懸挂放在一塊討論，全新速騰也並不會在設計上落後於其他大部分競爭對手，而僅僅是比自己的前一代車型懸挂結構變簡單，操控性能保持得不錯而已。當然，如果全新速騰至少旗艦版車型能配備氙氣大燈的話，可能更容易被消費者所接受。對了，想要把那小部分認為新速騰減配的消費者也吸引過來，全新速騰目前唯一需要做的是定價不能高於現款指導價，而且保證日後提車週期並避免加價賣車，這樣新速騰又該火了。[文：畢遠浩]