在北美已經屢獲市場銷量冠軍的本田CR-V在來到中國市場之後也獲得了同樣可喜的成績。開創加價提車先河並依舊受到消費者追捧的現款CR-V已經快完成使命，全新CR-V在2012年2月22日也將正式接班在國內上市。以前的CR-V和現在的CR-V到底有什麼區別，讓我們根據實拍而來的圖片來進行一番對比。

外觀：車頭融入家族理念 車尾設計頗受爭議

　　新CR-V在外觀上的改變顯而易見，它並不是由現款車型改款而來，徹頭徹尾的全新設計讓我覺得將兩者進行對比實在是沒有必要。不過，從新車型上我們能夠看到本田在設計風格上的轉變，而那個引起爭議的車尾也同樣令我們頗感興趣。

　　從全新CR-V在媒體上曝光形象之後，人們就統一將關注焦點放在了它的車尾部分。為什麼車尾會引起關注呢？因為只需要稍微發揮一下想象力就能將它與沃爾沃XC60的車尾聯絡在一起。這個時候好像本田的設計師已經處於百口莫辯的境地了，但看看CR-V的發展歷程，這種採用豎直尾燈的車尾設計一直都在延續，其歷史可比XC60久遠。官方渠道則表示，全新CR-V採用這種造型是為了提升行李廂容積和利用率。無論怎樣，全新CR-V已經受到了潛在消費者和媒體的關注，這對於本田來説並不算是一件壞事。

　　全新CR-V的車身側面視覺效果比現款車型來得硬朗，除了更為突出的輪拱和在車身上留下更深印跡的腰線，棱角分明的D柱也是重要的視覺元素。在D柱線條這個問題上，每一代CR-V的設計者都有自己獨特的見解，雖然到現在也沒有形成類似寶馬霍夫邁斯特拐角那樣業界聞名的經典元素，但希望從這一代開始能夠成為本田車型的固定元素。

　　在現款CR-V發佈的時候其實也有一個部分引起過爭議，那就是中網。這種不按常理出牌的設計最終也沒有影響到其市場銷量，看得出來本田對於自己的理念很有信心。全新CR-V取消了原來有些怪異的雙層式中網，取而代之的全新中網在尺寸上佔有明顯優勢，這為容納更長更寬的鍍鉻裝飾條提供了前提條件。至於最終産生的效果，或許大家會在官方的宣傳資料中找到“大氣”之類的字眼。我説不清楚到底什麼樣的感覺才叫大氣，請大家自行百度。

　　內飾：設計手法時尚 風格更為年輕

　　進入車內，全新CR-V的改變應該不會像外形那樣引起爭議。設計師通過簡化車內控制按鈕，增加曲線的手法讓新車擁有了更為時尚、簡潔的儀錶臺。雖然變化很明顯，但設計理念與第一代CR-V還是基本一樣。最早的懷檔式設計是為了給前排提供更為寬裕的空間，到現在轉變成為將檔把安置在中控臺延伸出的平臺上，這個平臺通過杯托與前排中央扶手相連，沒有對前排空間造成明顯影響。

　　曾經標新立異的手剎拉桿在全新CR-V上完全被取消，取而代之的是相對普通的腳踏式駐車制動器。好在CR-V並不適合“拉拉手剎”漂移什麼的，所以這點改動對於駕駛樂趣來説沒有任何影響。

　　方向盤採用了全新造型，整體輪廓向本田其他車型靠攏。方向盤上的多功能按鍵或許是受到了遊戲機手柄的啟發，一對圓形按鈕可以完成“選擇”和“確定”等絕大部分功能。案件數量明顯減少，操作邏輯性也更合理。只是在使用之前還無法對按鍵手感做出評斷。方向盤後邊的儀錶盤將速度表進行了突出展示，速度表內部的顯示屏則可現實里程等基本行車信息。

　　空間：乘坐空間有所增加 儲物方便

　　從海外信息來看，全新CR-V在車身尺寸方面進行了適當增加，那麼其內部空間也就理所當然的會變得寬敞一些。短時間的體驗並沒有在空間方面感到明顯區別，但座椅乘坐感受卻有明顯變化。目前只能説座椅的填充物或許得到增加，因此讓椅墊和靠背感覺更柔軟。

　　另外一個從國外網站看到的信息也值得全新CR-V準車主們關注一下：國外媒體試駕新車後表示海外版全新CR-V後排座椅靠背直立時車尾載物空間達到1053升（老款為1011升），如果拉動行李廂內的椅背折疊扳手，放倒後排座椅靠背後行李廂空間將達到2008升（老款為2064升）。

　　簡單來説就是普通狀態下新車的行李廂空間比老車大，但放倒後排後新車的行李廂空間卻比老車小。這樣的設計不知道國産車型是不是也原樣照搬，如果這樣我們很希望在産品試駕時與東風本田官方進行一下溝通。但有一點目前是可以肯定的，那就是全新CR-V的行李廂地板離地間隙是同級車中最低的。

　　藍牙及iPod鏈結功能相關的USB及AUX接口被放置在大容量的儲物盒內。車門內部設有多處儲物空間，在中控臺底部還帶有兩個標準的水杯槽和一個儲物格。類似的置物空間雖然在老款車型上也能見到，但全新CR-V在容量上卻有明顯優勢。

　　總結：循序漸進的改變 滿足用戶的更多需求

　　從産品本身和本田的研發理念來看，CR-V的每次改款都非常嚴謹，“萬變不離其宗”也是這款車獲得成功的一個秘訣。本田在進行車型改款或換代時總是融入“進化”的理念，新車型總是在循序漸進中滿足客戶更多的需求。