從寶馬第二分廠的建立到頻繁的國內路試曝光，寶馬X1在還沒有國産之前就賺足了眼球，歷經2年的時間，寶馬X1終於在去年12月正式下線並與近期在國內上市，從變速箱到發動機都進行了升級換代，售價也進行了相應的調整，6款車型的售價區間從28.2-49.8萬不等。

　　進口X1在國內的市場一直呈現嚴重的兩極分化，一邊是18i的供不應求，一邊是28i的有價無市，超過50萬的售價讓很多消費者望而卻步紛紛轉投GLK以及Q5的門下，這也讓寶馬在緊湊型SUV市場流失了不少客戶，這些因素也加快了X1的國産化，本次的實拍也是旨在為網友們還原一款真實的國産X1，那些只要國産就勢必簡配的傳言在寶馬X1是否會應驗？

　　動機及傳動系統不再是之前的組合 X1還是那臺X1

　　既然是對比實拍，咱們就應該像玩遊戲一樣“找不同”，進口寶馬X1和國産版本最大的區別就在於動力和傳動系統方面的變化，國産X1保留了18i的2.0L自然吸氣的排量，但是取消了寶馬經典的直列六缸的3.0L排量統一採用代號為N20B20的2.0L渦輪增壓發動機，只是在功率調校上稍有區別。而這款發動機也將成為寶馬接下來幾年主流裝配的發動機之一。

　　關於寶馬N20引擎：

　　內部編號N20的直列四缸渦輪增壓引擎是寶馬在2011年推出的全新機型，雖然是直列四缸的設計，但在性能和排放的表現上極具業內領袖風範。N20的亮點在於，它不僅搭載了寶馬專利的高精缸內直噴、雙VANOS進排氣正時、Valvetronic氣門揚程無級可調技術，同時它還配備了寶馬獨創的單渦輪+雙渦管增壓技術。寶馬官方推出N20最早應用於新款的X1 xDrive28i車型，目前已普及到新3係、新5係以及Z4跑車。由於採用了全鋁鑄造技術以及四缸更為緊湊的設計，N20在性能表現和污染物排放控制方面具備極高的素質，官方自然也毫不猶豫的將其列為EfficientDynamics高效動力陣營成員。

（左圖為國産寶馬X1 右圖為進口寶馬X1）

　　華晨寶馬X1另一大變化就是裝備8速手自一體變速器，跟寶馬5係Li一樣，在平順性和油耗表現上比老款的6速有所提升。排擋的樣式也好看了不少，但作為入門級的國産寶馬X1 sDrive18i車型，依然搭載2.0L自然進氣發動機，與之相匹配的依舊是6速自動變速器。

　　本次實拍當中，在外觀的對比上，兩個人圍著兩台車轉了好幾圈，尤其是在前臉上基本上沒有找到什麼差別，山還是那座山，X1還是那臺X1隻不過從進口變成了國産，雖然在寶馬的第二工廠生産，但是從整車的鈑金以及接縫方面可以看出依舊十分出色。換做是誰，單看這個前臉絕對分辨不出進口和國産的區別。

　　相信很多人會對這個“華晨寶馬”的標示躍躍欲試，而現實中相信也會有消費者在提車的第一時間就把這個標示“毀滅”，中國人的購車心理當中，體現身價成為一個非常重要的指標，而進口和國産也成為一種高檔和低檔的分水嶺。以至於很多路上的3係和5係都把華晨寶馬的標示抹去了，而生活中，編者的朋友也是這麼幹的。

　　雙排氣管的設計在進口25i以上的車型當中就是如此設計，而18i的車型只使用單排氣管，不過國産車型的排氣管並沒有經過什麼處理，編者實拍這一台已經有些生銹的痕跡，稍顯低質了。

　　單純從數字上看，國産X1車長4469mm，略增15mm；車高則是1583mm，增加38mm。車寬和軸距維持不變，分別為1798mm和2760mm。尺寸變化地方也是集中在前後保險杠、行李架等不會對車內空間造成影響的地方。不過從圖片上看起來，國産的X1真的是“長高了一些“。相信這些變化也是應對那些“X1車身高度不夠”的流言，寶馬在了解客戶需求以及解決方面上的能力已經有些敏感的過頭了，不過這也是好事兒，畢竟顧客是上帝麼。

進口與國産X1輪圈樣式對比：

圖一：新款20i 17寸鋁合金輪圈圖二：新款20i 17寸選裝鋁合金輪圈

圖三：老款25i 17寸鋁合金輪圈 圖四：老款28i 18寸選裝鋁合金輪圈

　　進口版本的寶馬X1在輪轂樣式上的設計稍顯平庸，除去28i車型上發散型的輪轂樣式稍微高調一點之外，其他兩款輪轂樣式都稍顯普通，但是國産之後的寶馬X1輪轂樣式就更加符合了年輕人的審美觀，尤其是頂配車型的選裝輪轂更是異常的彰顯個性。不過輪胎尺寸方面國産之後的X1也並沒有絲毫的縮水。

（左圖為國産寶馬X1 右圖為進口寶馬X1）

　　打開後備箱之後，編者仔細的對比了兩款車型之間的做工和用料，但是實際上發現兩款車型的零部件品牌和代碼都十分一致，甚至連這種焊縫工藝也如此相近，相信國産寶馬X1的工藝水平也十分不錯。

　　內飾搭配：一面是海水一面是火焰

　　國産的X1內飾也分為淺色和酒紅色內飾兩種主要顏色，同時搭配木紋飾條一面營造家庭的溫馨，一面營造年輕的激情，各種風格都融合進一款車型的內飾當中，但是就酒紅色內飾搭配木紋飾條來説，總是感覺有些不倫不類。

　　國産寶馬X1的酒紅色座椅非常醒目，一進入車內一股濃濃的年輕的氣息就撲面而來，座椅的包裹性也比較不錯，擁有2級記憶座椅的豪華版車型同時還擁有前排座椅加熱的功能，而另外深淺搭配的內飾就更加突出溫馨的感覺，雖然配色比較平凡但是好在配合黑色的鋼琴烤漆飾條就更加和諧。

　　國産寶馬X1的內飾在做工方面與進口版本的保持基本一致，配置方面卻有了小幅度的提升，化粧燈以及三塊的防眩目後視鏡都成為了xDrive20i的標配了，在配置方面完全沒有縮水，而全景天窗也將成為全係車型的標配，這一點也相比進口版本的厚道一些。

　　説起寶馬X1的市場情況，大家對進口版本的售價頗有微詞，而25i甚至28i的滯銷情況也是普遍存在，而相比而言，18i的預定週期又相對較長，而國産之後的寶馬X1在各方面不變的情況下，8速變速箱以及2.0L渦輪增壓發動機的組合十分給力，而配置方面也相對較高，不難想象會出現18i與20i中配車型同時熱銷的情況，而更多的消費者盼望的是國産之後的X1在不久的將來會出現3係一樣幅度的讓利，而這樣的情況就取決於奧迪的Q3何時進入又以何種形式進入中國市場了。