新華網北京８月２９日電（記者　任沁沁　王建華　王攀）中國電動汽車製造業領跑者公佈的最新利潤數據引發人們針對中國新能源汽車發展前景的擔憂。新能源汽車被中國政府確定為七大戰略性新興産業之一。

比亞迪股份有限公司上周公佈的２０１１年上半年財報顯示，上半年凈利潤比去年同期減少幅度高達８８．６３％，降至人民幣２．７５３６億元。

位於深圳的比亞迪總部稱今年上半年營收和利潤下降主要是傳統汽車業務銷售規模下降所致，並預測第三季度收益仍然可能下滑類似幅度。

根據披露的數據，上半年比亞迪汽車銷量下滑２３％，業務收入同比下降２５．２１％，收入佔比由去年同期的５４．４２％下降至４５．６１％。上半年比亞迪共生産新能源汽車７３０輛，均價近１７萬人民幣。

目前比亞迪的主營業務為二次充電電池、手機部件及組裝，以及包括傳統燃油汽車及新能源汽車在內的汽車製造。

比亞迪上半年凈利潤驟減與新能源汽車銷售沒有直接聯絡，因為其新能源汽車佔全部業務的比例極低，但是，有業內人士擔憂，比亞迪公司凈利潤大幅下降可能傷及其新能源汽車業務的研發投入。

新能源汽車是指採用汽油、柴油以外的車用燃料作為動力來源的汽車。一般來説，主要包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車以及氫發動機汽車等。目前，新能源汽車在全球範圍內尚處於研發和産業化初始發展階段。

２００８年，巴菲特旗下的美中能源控股公司收購了比亞迪１０％股權，創造了當時大幅飆升的價值。吸引境外投資者的正是比亞迪高調提出的新的發展模式，即以比亞迪傳統汽車和手機電池銷售收入和利潤，推動發展研發成本高昂的新能源汽車、太陽能電池板和其他綠色技術。

２００９年，比亞迪在中國本土的汽車銷量達４４．８萬輛，是２００８年的兩倍多。比亞迪由此成為全國市值最大車股，公司總裁王傳福亦以３５０億元身價榮登中國首富寶座。

而如今，由於股價大幅下滑，比亞迪市值已較最高時的１９２億美元縮水至３０多億美元。

中國已經將新能源汽車的研發與製造作為未來參與國際競爭的一個重點。在傳統汽車研發製造領域，中國遠遠落後於西方國家，最近２０年來推出的“市場換技術”戰略也並未顯現多大效果，本土汽車市場被外資技術品牌牢牢壟斷。

２００９年，中國國務院頒布《汽車産業調整與振興規劃》後，開始傾向於發展電動車。《規劃》提出，“形成５０萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車産能；推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關鍵零部件的産業化”。

比亞迪遇到的最新挫折令西方懷疑中國制定的電動車量産目標是否現實的聲音重新高漲。

不過，中國的分析人士卻仍然對中國的新能源汽車發展前景表示了信心。中國社科院工業經濟研究所研究員趙英錶示，不能把比亞迪營收與凈利潤的下降與新能源汽車的發展前景挂鉤。

比亞迪公司報告也指出，傳統汽車業務由於在追求規模擴張的同時，開始更多關注汽車産品質量的提升、經銷商渠道的管理、新技術的研發以及用戶的體驗等，導致銷量受到了影響。

當前國內汽車相關優惠政策的取消、市場競爭的加劇、人力和原材料成本的上升、全球經濟前景的不明朗，均不利於國産汽車品牌的發展。

２０１１年上半年，國內汽車行業高速增長勢頭有所放緩。根據汽車工業協會的統計數據，２０１１年上半年，全國汽車累計産銷分別為９１５．６０萬輛和９３２．５２萬輛，同比增長２．４８％和３．３５％，增速較前幾年同期大幅放緩。

分析人士表示，中國的汽車行業增長正在遭遇短期回調，在傳統汽車遭遇瓶頸的情況下，新能源汽車的發展更應當受到重視，而不是産生悲觀論調，中國政府應當儘快明確新能源汽車發展的路線，以在未來的全球競爭中搶佔有利位置。中國的新能源汽車研發製造與西方水平相差不大。

“比亞迪是靠新能源電池起家的，在動力方面有優勢，推動新能源汽車發展應該會比其他企業更快一些。”趙英説。比亞迪利用手機電池開發技術發展新能源動力汽車，並將其視為超越西方同行的機會。

汽車諮詢公司Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｆｏｒｅｓｉｇｈｔ駐上海負責人張豫説，比亞迪高管需要保持在新能源汽車領域的投資，因為正是綠色的形象使比亞迪顯得不同於其他公司。

“新能源汽車産業化不能取決於單個企業，而是需要整體的外部公共基礎環境。”趙英説。

隨著全球對能源短缺及節能減排的日益關注，各國政府加大支持新能源汽車發展。２０１０年１０月１８日，中國將新能源汽車正式列入七大戰略性新興産業。

中國在多個中心城市啟動了私人購買新能源汽車的補貼試點，私人購買新能源汽車可以得到最高達６萬元人民幣的政府補貼。目前，在北京、上海等地的城市公交、政府班車、環衛清運等領域，中國自主研發的純電動汽車等節能汽車已投入日常使用。

以今年８月舉辦的第２６屆世界大學生運動會為契機，深圳市向比亞迪採購了２００輛電動大巴以及２５０輛電動出租車，使深圳的電動車擁有量達到５００臺，成為全球電動汽車運營規模最大的城市之一。

另外，全球最大的汽車租賃品牌赫茲本月２６日與比亞迪公司簽署合作協議，向赫茲的中國租賃隊伍提供比亞迪主打電動車品牌ｅ６，該型産品採用比亞迪自主研發的鐵電池和７５ｋｗ發動機，單次充電續航里程可達２４０公里，快速充電一次只需要４０分鐘。

王傳福説：“市場看重的是中國電動車産業未來巨大的發展潛力。”

赫茲中國總經理胡懋表示，中國政府對新能源汽車的支持力度很大，如果算上政府補貼，採購成本明顯低於國外。

他説：“中國在新能源汽車的支持方面領先國外，我們預計未來５年中國的電動車市場會有很大的增長。”

不過，由於能源汽車的發展涉及多個政府部門，發展路線問題尚未達成一致，導致中國新能源汽車發展路線依然未能明確。

譬如，科技部傾向於優先發展電動汽車，將其作為新能源發展戰略規劃的重點發展方向；工信部則傾向於節能汽車（包括油電混合動力汽車等）和新能源汽車（包括充電式純電動汽車、插電式混合動力汽車等）的“兩條腿走路”。

《求是》雜誌今年７月發表國務院總理溫家寶５月底在中國科協第八次全國代表大會上所作的題為《關於科技工作的幾個問題》的報告。溫家寶在報告中表示，新能源汽車，發展方向和最終目標是什麼，現在重點發展的混合動力車和電動車是不是最終産品，並不十分明確。發展新能源汽車下一步要集中解決哪些問題，包括技術路線問題、關鍵核心技術問題、投入問題、政策支持問題，必須儘快明確下來。

趙英認為，未來一段時間內中國新能源汽車的發展思路、發展目標、主要任務、産業佈局和政策措施，以及新能源汽車的補貼、認證、標準、市場準入等相關細則有望加速頒布。

據悉，中國“十二五”（２０１１年至２０１５年）節能環保産業發展規劃將於今年晚些時候出臺，它將包括節能環保企業稅收減免和提高産業集中度等方面的重要內容。

比亞迪表示，在新能源汽車方面，未來公司將借助於電動汽車及汽車電池領域的技術積累和規模優勢，進一步降低電動汽車生産成本，推進充電網絡建設，加速電動汽車的大規模商業化進程。

業內預計，到２０２０年中國的新能源汽車將實現産業化，新能源汽車佔汽車産銷量的比例有望超過１０％。未來十年將是中國新能源汽車發展的黃金時期。（參與采寫記者：烏夢達）