曾慶洪是全國人大代表、廣東省汽車行業協會會長、廣州汽車集團股份有限公司總經理，是一個在汽車圈赫赫有名的風雲人物。

認識曾慶洪是在2003年的兩會上，那年是我第一次參加兩會報道，負責廣東、四川和青海三個人大代表團，住在亞運村的五洲大飯店。

當了十幾年新華社記者，從來沒有參與過兩會報道，終歸是個遺憾。2003年我主動提出參加兩會報道，那一年剛好是政府換屆，在大會堂親耳聆聽了朱鎔基總理所做的最後一次《政府工作報告》。

曾慶洪是人大廣東省代表團的代表，廣東團又恰好是我負責的，在那年的兩會上，我第一次見到並採訪曾慶洪。曾慶洪個頭不高，40歲出頭，言談舉止充滿了自信，一看就是一個精明能幹的企業領導。

從2003年至今，曾慶洪已經擔任了連續兩屆10年全國人大代表。除了中間有一年“兩會”期間我出國不在北京，其餘9年包括2012年，我都在北京採訪過他。平時也經常見到他和採訪他，已經成為很熟悉的好朋友。可以做到彼此不設防，有什麼説什麼。

2003年我第一次採訪曾慶洪時，他擔任廣州本田汽車有限公司執行副總經理，是合資企業中方的最高負責人。那年也是他第一次當選全國人大代表並到北京參加兩會。認識他之前，我就聽説過廣本奇跡。

廣州本田的前身是廣州標致，因合作失敗而解散。廣州本田會不會重蹈覆轍，人們捏著一把汗。廣本于1998年成立後，很快在國內轎車項目中走出了一條“以市場為導向、少投入、快産出、滾動 發展”的道路，獲得了巨大的市場成功。曾慶洪功不可沒。

記著2004年的“兩會”上，我再次採訪了他。2001年底中國入世後，國內汽車市場出現了連續兩年的井噴行情，許多其他行業看的眼紅，紛紛殺進汽車製造領域，掀起了第一波“造車運動”。曾慶洪對其他行業殺入汽車製造很有看法，他説，酒廠、煙廠、空調廠都要造汽車，沒有利潤他們會進入這個行業嗎？利潤高不高，關鍵要看是不是和國際接軌。國內汽車企業的利潤水平也不一樣，有的高於國際水平、有的低於國際水平，還有的虧損。並不是凡是造汽車就都能賺錢。

根據曾慶洪和其他人大代表政協委員的觀點，我發出了一篇新華社通稿《“造車運動”風起雲涌 代表委員紛紛喊停》，在業界引起了強烈反響。

自2004年之後，我再沒有參加兩會報道，但每年兩會只要我在北京，必定要採訪曾慶洪，這似乎已經成了慣例。

2005年，曾慶洪離開奮戰了7年的廣州本田，出任廣汽股份副董事長兼總經理。他加入廣本7年，碩果纍纍，被業內譽為“富有激情的少壯派”。

出任廣汽股份總經理後，他的一大任務是打造廣汽自主品牌轎車。有一次在廣州一個活動上遇到曾慶洪，問他怎麼樣？他告訴我，搞自主品牌真是不容易，花錢如流水。

廣汽從2005年開始謀劃自主品牌戰略，並提出傾全力打造廣汽的自主品牌轎車。2007年廣汽成立了項目組、投資68億元全面推進自主品牌建設，2008年成立了廣汽乘用車公司具體承擔自主汽車的生産和經營。曾慶洪兼任廣汽乘用車董事長。

經過幾年努力，一座具備國際水平的現代化汽車工廠巍然聳立在珠江河畔，已經完成的廣汽乘用車一期工程具備了年産整車10萬輛、發動機10萬台的能力。第一款自主品牌中高級轎車産品傳祺于2011年1月量産後推向市場。上市前提供了500輛用於2010年低在廣州舉辦的亞運會。今年3月1日，廣汽傳祺的第一款自主品牌SUV車型GS5正式下線，標誌著廣汽集團的自主品牌戰略又取得了新的進步。

今年“兩會”期間，曾慶洪在北京首都大酒店，接受了眾多中外記者的集體採訪。本屆“兩會”他提出了6項議案，其中關於扶持自主品牌建設汽車強國以及“平民撞豪車”等熱點議案受到普遍關注。

在接受集體採訪時，曾慶洪表示，我幹過7年合資企業，所以在國家扶持自主品牌汽車上很有發言權。他説，當年我們為了扶持合資企業，有“三減兩免”等一系列優惠政策。現在應該把當年給合資企業的優惠套用在自主品牌上，大力扶持自主品牌。

他提出，中國在汽車産品製造、生産管理等方面是成年人，但在研發、創新方面還處於嬰兒期，這與中國汽車産業大國的地位和國民經濟發展的要求遠遠不能適應。政府應當加大對自主創新的支持力度。中國只有擁有世界知名的企業和品牌、 並且在國際市場佔有一定的份額、掌握核心技術和新技術發展趨勢，才能認為中國成為了汽車強國。在這一過程中，政府扮演著關鍵的角色。

曾慶洪不僅是一位優秀的企業家，也是一個稱職的人大代表。前年廣東地區一些日資汽車零部件企業發生勞資糾紛，曾慶洪以全國人大代表身份進行協調，為工人們提高了工資，最終圓滿解決了糾紛。（新華汽車特約評論員 張毅）