最震撼：日本地震影響大

突如其來的311日本大地震，不僅讓日本的汽車産業遭遇重創，也波及到了全球汽車産業鏈上的眾多國家。對於我國來説，日係豐田、本田、日産以及三菱、斯巴魯等宣佈停産，加之部分核心零部件無法及時供應，造成不少日係車型出現階段性缺貨。與此同時，因為零部件供應鏈暫時中斷，對在華日係合資車企的生産也産生了不小的影響。

有鋻於此，震後日係車供應體系恢復的過程中，日本企業也有意加快零部件配套體系向中國市場轉移的步伐。這使一些國內零部件核心企業從中受益，獲得了試配套的機會，從而打開出口日本的道路。同時，一旦日本零部件企業開始向中國進行大規模的産業轉移和集中，也將為我國相關技術升級、人才培養、管理等方面的提升産生積極作用。當然，伴隨這一過程，國內零部件企業所面臨的競爭壓力也將不斷加劇。從這個角度來説，日本地震對於我國零部件行業的影響，是長期而又深遠的。

最無恥：韓係輪胎質量多

2011年，央視3?15晚會的一則報道，將錦湖輪胎用返煉膠以次充好製造輪胎的真相公諸於眾。雖然此後錦湖輪胎當即發表官方聲明，否認了報道內容。但這一態度，引發了一系列連鎖反應。一時間，要求錦湖輪胎召回問題輪胎的呼聲日漸高漲。

時隔半個月之後，這一要求得到了錦湖輪胎方面的回應。2011年4月1日，錦湖輪胎按照《缺陷汽車産品召回管理規定》的要求，向國家質檢總局遞交了召回報告，決定從2011年4月15日正式啟動對7個批次、30萬條輪胎實施召回，對召回範圍內的輪胎進行免費更換。這也成為國內首例輪胎召回事件。

一個多月以後，正當身處質量門的錦湖輪胎長春工廠，由於薪資問題而曝出停工消息之時，另一家韓係輪胎企業──韓泰輪胎的質量問題，也因國家質檢總局的一紙警示通告而大白于天下。該通告稱：部分批次韓泰輪胎由於設計或製造工藝問題，存在質量安全隱患。而這，也成為韓係輪胎一年內在華遇到的第二次質量風暴。

在這兩起事件的激發下，國家相關部門將輪胎行業標準的制定與完善提上了議事日程。而國家質監總局也已經開始著手對現行的《汽車産品召回監督管理條例》進行修改，以期將召回管理範圍延伸至輪胎等重要零部件。

最熱鬧：外資投資力度增

受中國市場蛋糕的誘惑，不少國際零部件巨頭紛紛加大了在華投資的力度，他們要麼直接增資，要麼新建生産基地，要麼建設研發中心，使2011的中國零部件市場格外熱鬧。

其中，作為機電系統和電機供應商的博澤，2011年在華投資額高達7.2億元，用以擴大現有産能，以及在上海、北京、重慶三地建設新的工廠；同時，博世也祭出了更大手筆的投資計劃──拋出34億元，用以加強其在華各業務領域的拓展；而來自德國的眾多汽車零部件供應商，在已設立180家工廠的基礎上，2011年也追加了新的投資。

此外，米其林與雙錢輪胎也重啟合作談判，計劃成立合資公司；韓泰輪胎在重慶的工廠也于2011年正式動工，預計將於2015年底建成投産。而面對著外資的來勢洶洶，國內零部件企業所面臨的挑戰將會進一步加劇。

最環保：零部件再製造高潮起