今年3月,在安徽省淮北市烈山區古饒鎮山北村的一條村路上,一輛正在行駛的電動自行車突然爆炸,騎車人當場被炸身亡。經查，造成此次爆炸的主要原因是電動自行車的電池部分。這不免讓人聯想到即將上路的電動汽車。這些車大多采用與電動自行車同樣的鉛酸電池或鋰電池，電動汽車的爆炸隱患開始被業內眾多專家提及。

專家向記者證實，如果把汽油車看作機械動力設備，電動汽車則是徹底的機電一體化設備，其儲能方式、驅動形式以及整車結構無不與用電安全息息相關。電動汽車的電池內壓過高、過度充電都可能會導致電池爆炸。電池電壓太高，一旦漏電會嚴重傷害人體；強酸、強鹼性的電解液一旦泄漏，很容易燒傷乘員……電動汽車的安全在很大程度上取決於電池的安全。

當社會各界紛紛把眼光聚焦在充電站、車輛續航里程、電池壽命和回收等問題時，電動車的安全問題一直牽動著政府、電力部門以及汽車、電池廠家的神經，從2001年起就出臺了相關標準。

●條件改變造成爆炸

鉛酸、鋰離子、鈉硫、鎳氫電池等都可用在電動汽車上。鋰離子電池由於重量輕、電能強，得到了大多數汽車生産廠家的青睞。鋰離子電池可分為磷酸鐵鋁、錳酸鋁等多種。不論車輛採用何種電池，電池的結構基本是一致的——由電極、電解液、隔膜、外殼和蓋板組成。因此，電池可以被看成是一個封閉的容器。在正常情況下，封閉容器內部的壓力也正常。但當電池遭受衝擊時，壓力可能會超過電池殼體所能承受的極限，從而發生爆炸。

鋰電池在充電時，正極的鋰離子會轉移至負極內。當負極的鋰離子過度積聚，鋰離子就會溢出，生成枝狀晶體。這些晶體生長蔓延，刺破隔膜，使正負極接觸，就會造成短路，在瞬間釋放出大量的熱。電解質受熱燃燒，繼而沸騰，導致電池爆炸。

鉛酸電池在充電後期有可能發生水解反應，即水分子分解成易於燃燒的氫氣和燃燒的必要物質氧氣。如果此時安全閥不能及時開啟，電池爆炸的可能性就很大。據了解，鎳鉻電池、鎳氫電池都可能因為過度充電而産生氫氣。鈉硫電池在工作時，硫必須處於高溫熔融狀態，電池工作的溫度會高達350攝氏度以上，此時硫可能蒸發。這些都可能引發電池發生爆炸、燃燒。

●高壓造成漏電、起火

相比汽油車，電動汽車的用電設備更多，且需要高電壓來維持驅動電機的運轉。為減少電在傳導中的能量損失，純電動汽車用電池的電壓都較高，通常為人體安全最大電壓（36伏）的10倍以上；混合動力汽車用電池的電壓最低也有144伏。電池一旦發生漏電、觸電等事故，乘員將受到較大的傷害。

汽車在運行過程中，難免會出現部件間的相互碰撞、摩擦、擠壓，這有可能使導線絕緣層出現破損，接線端子與周圍金屬出現搭接。這些都可能導致漏電和短路，使駕乘人員發生觸電危險。短路電流會産生巨大熱量，導電體相互搭接産生的電火花則可能點燃周圍的可燃物，造成車輛起火。

●電解液燒傷駕乘人員

當電池發生劇烈震動時，電池殼體可能會破裂，導致電解液大量泄漏和飛濺。電解液通常為強酸強鹼性物質，如鉛酸電池的電解液是稀硫酸，鎳鉻、鎳氫電池的電解液是具有易腐蝕性的氫氧化鈉水溶液。電解液的泄漏和飛濺可能會嚴重燒傷駕乘人員。

廠家行動

交通意外是導致電池事故的最大隱患

儘管各大科研院所、汽車生産廠家針對減少電池系統對人體的傷害進行了一系列努力，如為電池增加過電保護等，但電動汽車走在馬路上，與傳統汽油車無異——剮蹭、追尾、撞車、翻車等發生在汽油車上的事故，電動汽車都有可能發生，且事故對車輛的損害不可預知。符合國家標準的電動汽車仍存在發生爆炸等危險。

預防電池事故的發生主要通過安裝位置以及固定方式等解決。電動汽車的電池安裝有集中式和分佈式兩種主要形式。集中式安裝就是將所有電池集中安裝在電動汽車的某一位置。這種形式的優點是用較短的導線就可將電池連接起來，減少了導線漏電的幾率，且佈線清晰。有時受車身結構和尺寸限制，電池很難被佈置在同一位置，因此有些車型根據空間結構見縫插針地安裝電池，即採取分佈式安裝，但電池之間必須用長導線連接，增加了漏電幾率，且不便於檢修。不論電池採用何種佈局形式，導線的絕緣層都有可能受老化及事故影響脫落，造成漏電。

電動車生産廠家希望給電池以可靠的約束，把電池安放在電池架中。電池架有的由角鋼、鋼條等焊接而成；有的使用專用的衝壓件。儘管如此，車輛的運行工況十分複雜，上下顛簸、劇烈的扭轉和抖動都在所難免。電池之間、電池與其它物體之間也可能會發生相互摩擦、碰撞、擠壓，導致電池接線脫落、導線磨損或電池破裂電解液泄漏。

?記者手記

消費者應該知道的危險預警

清晨，出門上班，發動電動汽車，在聽不見任何發動機聲響的靜謐中聽著音樂穿梭在車流中，既不擔心堵車帶來高油耗，也不必關注油箱裏的油是否所剩無幾而忙著找加油站，放鬆心情中到達公司，將車子停在配有充電樁的車位上，充電，然後開始一天的忙碌……

這樣的場景被很多汽車企業用來介紹未來幾年可能到來的電動汽車生活，即使這個生活在開始時還相當小眾，但已被汽車行業認為是未來汽車發展的方向。而當普通消費者因汽車廠商們描畫的電動汽車生活而沉醉、嚮往時，他們不知道這個看似完美的出行方式並非十全十美，製造這個美好畫面的人們似乎忘了説明一點，電動汽車的關鍵零部件——電池，存在著爆炸的隱患！

而這並不是記者的新發現，業內專家、汽車廠商的研發人員對此危險都心知肚明。在採訪過程中，有業內人士直截了當地説，電動汽車可能就是一顆跑在路上的不定時炸彈。此説法雖然誇張，卻一語道破電動汽車美麗外衣下的致命缺點，但由於目前電動汽車尚未真正走進人們生活，其爆炸隱患也僅存在於專業人士的擔心中或媒體對廠家的提問中，尚無具體事例為證，也就無人願將此危險公之於眾，唯一可以做類比的是頻頻發生的電動自行車起火爆炸事件。

是危險發生再想辦法掩飾或補救，還是提前告知危險存在請大家當心？這應該不是道難回答的選擇題。

?政府措施

46項標準規範電動汽車安全

截至目前，國家和汽車行業已經出臺了46項針對電動汽車的標準。這些標準涉及純電動、油電混合動力和燃料電池車等各類電動車輛，對整車、關鍵零部件、充電機、充電站以及充電接口等都有明確的要求。中國汽車技術研究中心標準所總工程師周榮是標準起草人之一，他説：“外界説電動車沒有標準是不對的。事實上，2001年就有6項標準出臺；截至去年底，電動汽車標準已達42項，今年新增了4項。”據了解，今年推出的4項標準包括《電動汽車傳導式充電接口》、《電動汽車電池管理系統與非車載充電機之間的通信協議》、《電動汽車充電站通用要求》和《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》。