提起奢侈品，大家肯定會聯想到來自法國的各種奢侈品牌。而汽車中的奢侈品——布加迪(Bugatti)無疑是其中重要的一員。早期的布加迪品牌將藝術與技術相融合，並在賽場上戰績輝煌，但在第二次世界大戰後漸漸衰落並幾經轉手，1998年大眾集團收購並復興了布加迪品牌，將其確立為一個獨立運營的法國汽車品牌。布加迪在全世界範圍已經成為各界財富新貴的首選。

布加迪是意大利人創辦的法國品牌

左：卡爾羅.布加迪 右：埃托裏.布加迪

　　布加迪創辦人埃托裏.布加迪(Ettore Bugatti)出生於意大利米蘭的一個藝術家庭，他的父親卡爾羅.布加迪是畫家，也是著名的傢具設計師。埃托裏布加迪自幼學習美術並拜訪過諸多立體派藝術家。這個以他的姓氏為名的車廠在1909年創立並座落在莫爾塞姆，此地位於阿爾薩斯，阿爾薩斯原本是法國的一個省,普法戰爭法國戰敗後被割讓給普魯士，普魯士統一德國後成為德國領土，它在第一次世界大戰前是德國的領土(戰後歸還法國)，現在布加迪的總部依然設立在法國的莫爾塞姆。布加迪當時是以精巧的造車技術出名。

　　布加迪早期設計：藝術與技術相融

倫勃朗.布加迪

　　由於出身藝術家庭，布加迪創辦人埃托裏.布加迪的同胞兄弟倫勃朗.布加迪是一名雕塑家。如今，倫勃朗的作品在國際藝術品拍賣行裏經常拍出天價。而同樣擁有藝術天賦的埃托裏.布加迪則更多的把藝術投入到汽車設計中。

　　早期布加迪的車子就像是藝術品一般，車輛引擎全是由手工製造和調校，其精細程度甚至達到可以讓引擎缸體上的某些部件不需要橡膠密封，所有可以輕量化的零件都不放過，並且呈現出的線條必須優雅，布加迪注重車輛的細節與平衡。他形容自己當時的主要競爭對手賓利是“全球最快貨車”，因為賓利當時只注重耐久和性能而忽略輕量化。在布加迪的造車哲學中，重量是最大的敵人。

　　很多布加迪發動機在體積上並不驚人，但輸出卻極為強勁，而且很多發動機都是每缸三氣門的，甚至還有搭載機械增壓的。布加迪在見過兩台American Miller的賽車發動機結構後，取得 Miller授權，開始在其車上配置DOHC結構。

布加迪T17型

　　在1914年研製出裝用馬蹄形散熱器護柵為特徵的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車後，這種形狀的散熱格柵隨後成為了布加迪的風格。布加迪汽車高雅、獨特、不受拘束的個性在車標上也體現得淋漓盡致：由60個小圓點、創始人艾托裏布加迪姓名開頭字母“E”的異體字和線條鮮明的公司名稱布加迪(Bugatti)組成，從1909年開始，每輛布加迪汽車都使用了這個車標。這代表了布加迪企業對其高級、有品位的客戶們的莊嚴承諾。

　　布加迪在“二戰”前的“黃金二十年”

布加迪T35型

　　艾托裏.布加迪在上世紀20年代設計的各款車型都採用了輕量化技術，優美的工藝造型是任何人無法模倣的。他的兒子讓.布加迪的車身設計更是影響了30年代的汽車設計風格。在這二十年間誕生的布加迪經典車型，當首推艾托裏.布加迪設計的、幾乎橫掃一切賽事的T35型賽車以及由讓.布加迪設計的、具有先鋒派藝術氣息的T57SC型雙門跑車。它們是這兩位天才汽車設計師的代表作。這個傳奇品牌和兩位偉大設計師的歷史不僅僅具有藝術和技術方面的意義，同時也是汽車製造業最初的發展階段的充分體現。

　　超乎尋常的設計和對美觀造型的不懈追求很快贏得了業內評論家的讚嘆，而且像藝術品一樣精美的布加迪汽車也引發了擁有者的極大熱情。賽車運動在這些年間決定了布加迪企業的經營方向，無論是布加迪的試車手還是大量賽車愛好者，都駕駛著布加迪汽車贏得了一個又一個獎項。那時風靡一時的個人賽車手自成一體，是現在的一級方程式運動員都無法想象的。很多實業家、富有的出版商、貴族和職業舞男把賽車運動當成了一種昂貴且極富冒險精神的愛好。

　　歷史上最著名的一位女舞蹈家伊莎多拉.鄧肯的死亡事件也是布加迪跑車傳奇故事中的一個片斷。

　　但那時還沒有如今的安全標準，那些大膽的賽車手(其中有些還是女性)不戴頭盔，他們的車甚至沒有車頂和擋風玻璃，根本不能遮擋風雨。此外，發動機故障、斷軸或者爆胎也是家常便飯，一次次地導致嚴重的車禍。但是，對於歐洲和美國的上流社會來説，這也正是賽車運動的魅力所在：不斷有先進車型推陳出新，打破原有的競爭格局。對此值得一提的是：在當時的長距離賽車中，各個車手之間還不是像現在這樣只有幾毫秒的差距，而是常常達到幾分鐘之久。在性情高傲的賽車擁有者以及形形色色的賽車手看來，愛與傷痛、勝利與死亡是密不可分的，他們共同營造了一個賽車運動史上的輝煌時代。

　　布加迪早期賽事成就

　　布加迪是汽車大獎賽(F1的前身)的常勝軍，它們是第一屆摩納哥大獎賽的冠軍。布加迪Type 10在第一次賽事上就贏得前四名。在1924年的布加迪Type 35可謂布加迪史上最成功的賽車，它橫掃車壇，共贏得2000個大小不等的冠軍。布加迪贏得Targa Florio賽事1925年到1929年的冠軍. Louis Chiron是駕駛布加迪賽車登上最多次頒獎臺的車手，在日後規劃大眾集團的布加迪為紀念他推出了以他為名的概念車。布加迪最後的成就是1939年利曼24小時耐久賽的冠軍由Jean-Pierre Wimille和Pierre Veyron(日後的威航Veyron車款就是為了紀念他)在參賽資源不足的情況下奪得。

讓.布加迪

　　埃托裏.布加迪除了汽車之外，也設計過內燃機驅動的的火車，並將其命名為Autorail。埃托裏.布加迪在“一戰”期間還在美國為杜森伯格(Dusenberg)汽車公司設計製造了直列式八缸、功率410HP的航空發動機。艾托裏布加迪的兒子讓.布加迪(Jean Bugatti,1909 – 1939年)開始參加設計工作，以精製的車窗和新穎別致的車身為主要特徵，在車壇名噪一時。然而不幸的是，讓.布加迪不幸在1939年的一場交通事故中身亡，年僅30歲。 次年，埃托裏布加迪的父親卡爾羅.布加迪也離開了人世。第二次世界大戰期間，德軍佔領並摧毀了法國的布加迪工廠，同時埃托裏布加迪本人不屈服於入侵者的威懾，堅持意大利國籍，因此受到迫害。隨後，這位著名的汽車設計師兼布加迪創始人于1947年也寂然逝去。至此，布加迪共計生産了T1-T101等一百個車型。二戰結束後，布加迪工廠仍舊維繫著經營，並主要生産T101型車，直到1956年徹底停産。在1910-1956這47年間，布加迪共生産了大約8000台汽車。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

　　在50年代布加迪車廠請來了同時為阿爾法羅密歐、法拉利和瑪莎拉蒂的設計師Gioacchino Colombo操刀設計新車，不過由於原型車性能不如預期，所以最後決定不生産。在60年代Virgil Exner有意復興布加迪汽車，他當時在杜林汽車展上展出一台由Ghia設計外型而使用Bugatti Type 101底盤的車，但最後卻不了了之。布加迪品牌在1963年賣給了Hispano-Suiza(一家原為車廠後轉型成為飛機零件的供應商)。Snecma在68年接手布加迪品牌而後又賣給Messier。這兩個品牌在1977年合併為Messier-Bugatti。

布加迪ID90概念車

Romano Artioli(左1)

　　直到1987年，金融家Romano Artioli購買了布加迪品牌，並將布加迪總部由法國遷至意大利，至此，布加迪重回車壇，並在1991年推出了EB110作為創始人埃托裏.布加迪(Ettore Bugatti)誕辰100週年的紀念。

傳奇F1賽車手舒馬赫也曾經擁有過一輛EB110

　　EB110採用了560馬力的中置12缸渦輪增壓發動機，四輪驅動系統，性能在當時更是無以倫比，成為了眾多性能車愛好者和汽車收藏家熱捧的對象。但後來由於歐美經濟衰退及經營不善，布加迪于1995年宣告破産。

　　布加迪在大眾集團旗下走向復興

法國莫爾塞姆工廠一角

　　1998年大眾汽車集團收購了布加迪品牌，並且決定只在這個品牌的發源地阿爾薩斯地區的莫爾塞姆生産下一代布加迪汽車。除了布加迪工廠，這座孚日山脈腳下的小城還有很多其他豐富多彩的歷史：在宗教改革和反宗教改革交織的年代，很長時間它都是斯特拉斯堡主教的領地。此外，早先還有一所著名的耶穌會教會大學坐落在這裡，但在上世紀八十年代初期遷往附近的一個大城市。如今的廠區只佔原先工廠的一小部分，在幾十年前最多時有1200名工人在這裡生産布加迪汽車。公司管理部門位於修葺一新的聖.讓莊園，布加迪威航16.4則在新建的橢圓形車間生産。此外還有一個不大的倉庫和兩個重建的廠棚。但是，作為埃托裏.布加迪一手創造輝煌時代的見證，巴洛克式園林和古老的大門還是保留了下來。

布加迪法國工廠早期的大門

　　1999年，在阿爾薩斯地區的莫爾塞姆成立了大眾集團法國分公司布加迪S.A.S.汽車公司。1998年，大眾集團就在巴黎車展上展出了第一輛概念車布加迪EB118。這輛555馬力雙門轎車是由意大利著名汽車設計公司Italdesign設計的。1999年，在日內瓦車展上又推出了同樣由Italdesign設計的布加迪EB218，這是一款四門豪華轎車。在同年秋季的法蘭克福國際車展上，以二戰前最偉大的布加迪賽車手命名的布加迪奇龍18.3與世人見面。布加迪威航的概念車在同年的東京車展上首次亮相。奇龍和威航都是由大眾汽車集團以哈特穆特.瓦爾庫斯為首的設計團隊研發的。

　　2001年，大眾汽車集團最終決定批量生産最後一次展示的概念車，市場定位為豪華跑車。這款車的正式名稱是布加迪威航16.4。2005年秋季，在完成了傳承歷史的公司總部所在地聖.讓莊園的修繕工作和生産車間的新建工作後，第一輛布加迪威航正式投産了，定價100萬歐元以上，年産量約為80輛。大多數購買者是在莫爾塞姆直接提車。威航除了能提供無與倫比的動力還能提供輕鬆的日常駕駛感受，從而它吸引了一批不曾特別考慮馬力卻完全被其舒適及日常簡易操控所迷的潛在顧客。當然，威航的外形也並不是所有人都能一見傾心的眼球兇器。

車迷心中的“威龍”官方叫做“威航”

　　布加迪威航的繼任者

Ettore效果圖

　　日前，布加迪官方透露，他們正在考慮推出威航的繼任車型，新車在動力方面會有新的突破，它將超越目前威航Super Sport 2.5秒的百公里加速度時間和412公里每小時的極速。從設計草圖看來，新款車型的前臉得到了較大的變化，大面積的進氣格柵得到設計強化，此外，新款車型也更加緊湊，尾部的8排氣管依舊霸氣十足，而且新車將比威航更加輕量化。新車命名為Ettore，這個名字取自品牌創始人埃托裏.布加迪(Ettore Bugatti)。

　　布加迪傳奇的歷史故事其實就是汽車製造業最初發展階段的一個縮影。無論是二戰前的“布加迪黃金二十年”還是在汽車史上樹立了新里程碑的威航16.4都是結合了藝術、形態及完美技術的産物，而布加迪的核心價值正是如此。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -