2006年北京車展，在展場外一家餐館的二樓，見到剛剛從奧迪轉投到起亞旗下的設計師彼得希瑞爾。清瘦，隨和，沒有大師的“藝術范兒”。當時他剛剛接手擔任起亞總設計師，來北京了解中國消費者的獨特需求和審美。

　　當我請彼得希瑞爾用兩種不同物質，比喻現代和起亞産品細微區別時，他脫口而出：現代是水，柔軟、流暢；起亞是雪花，晶瑩、潔凈。

　　彼得説，我們知道，一輛車從設計開發到生産需要一個週期。起亞隨著設計和技術水平的不斷提高，將會提升自己的品牌價值。我們將來設計的産品當然會越來越高端。

　　這位曾經主持奧迪TT這樣經典豪華運動車型設計的大腕，在起亞這樣的“後來者”品牌能否得心應手？説實話，我當時還抱著幾分保留態度。

　　沒有想到，隨後數年，他會持續給起亞的造型帶來革命性的變化，尤其近年的秀爾、K5、K2所呈現的那種“呼嘯”前格柵、線條簡約流暢的烙印一樣的元素，一改韓係車東抄西改的模糊印象，清晰標定出起亞産品設計新元素。今天，人們從茫茫車流中一眼就能認出起亞的存在。

　　靠國際級專屬設計師提升品牌和産品，形成奪目而一脈相承的設計元素，起亞的成功，應該成為中國自主品牌的學習榜樣。從意大利設計公司的“貨架”上躉來的車型設計，形成不了自主品牌轎車設計得以延續的DNA。

　　K2是起亞為中國和俄羅斯專門打造的一款精品小車，在三廂車熱賣之後，東風悅達起亞又剛剛推出K2兩廂車。幾天前，在深圳試駕了這款新車，老實説，除了造型的搶眼，對東風悅達起亞産品性能和製造水平提升幅度之猛吃驚不小。

　　五年前，起亞轎車和歐洲同級別著名品牌還有不小內在差距。今天，無論伽馬發動機動力輸出的平順有力，還是操控的得心應手；無論底調校的舒適與動感，還是製作精良的內飾和豐富配置，都不在歐係名車之下。廠家計劃兩廂、三廂K2車係今年在國內市場賣到15萬輛，看來信心滿滿。（新華汽車首席評論員：李安定）