最近一段時間，媒體上關於奇瑞與捷豹路虎組建合資企業的傳聞甚囂塵上。有媒體報道説合資公司計劃在江蘇常熟建立生産基地，投資多少多少億，2014年投産云云。甚至連某某人到奇瑞公司準備出任合資公司銷售總監、公關總監的説法都有。

前幾天在日內瓦車展，有國內媒體就此詢問捷豹路虎全球CE0斯拜思博士。他的回答非常謹慎，只是表示捷豹路虎對在中國生産銷售産品有著濃厚的興趣，與合作夥伴也在探討中。但是合作要有規則、要走一定的程序，要遵守中國政府的規定。整件事情還在全盤考慮過程中。

奇瑞與捷豹路虎組建合資企業，如果放在前幾年，應該是一件非常容易的事情。可是在中國汽車已經進入後合資時代的今天，事情就變得複雜起來，好像不是那麼容易了。

奇瑞與捷豹路虎合資有三大障礙

奇瑞目前在國內只有觀致一傢具有整車資質的合資企業。而捷豹路虎在國內一家合資企業也沒有，不像豐田、本田、通用、大眾等已經用完了兩家合資企業名額。按説審批起來難度不應該很大。

可是，捷豹路虎的運氣不大好，進來的也太晚了。不過這也怨不得捷豹路虎，4年前福特把捷豹路虎賣給了印度的塔塔集團，虧損了9個月以後，捷豹路虎開始盈利，在中國市場也是這兩年才風雲際會，紅火的一塌糊塗。由於需求遠遠大於供給，才想起來在中國國産。

説起三大障礙，一是中國政府對於汽車整車合資，已經越來越趨於嚴格。國家發改委和商務部前不久發佈的《利用外資産業指導目錄》，把汽車整車製造，從鼓勵類調整為允許類。雖然沒有禁止，但已經不予以鼓勵。

二是按照最新的政策，新組建的汽車整車企業，必須同步建設研發中心，並且要有新能源汽車項目。這兩條對於捷豹路虎來説，有些困難。

三是捷豹路虎屬於豪華品牌，小眾車型，在中國的銷量有限。成立合資企業後要維持一條生産線，還需要大量的後勤服務、零部件支持、管理運營團隊。雖然進口零部件比進口整車關稅要低很多，但是加上上述成本，在中國生産並不一定具有規模效應。

考慮到以上三點因素，捷豹路虎合資項目能否得到國家監管部門的最終批准，真的還很難預言。

捷豹路虎寄厚望于中國市場

剛剛過去的今年2月份，中國成為捷豹路虎品牌全球銷量最大的單一市場。而在去年全年，中國一躍成為捷豹路虎全球第三大市場，僅次於英國和美國。相對而言，路虎在中國的勢頭要遠遠超過捷豹。

路虎這兩年之所以在中國取得巨大成功，與中國汽車市場推崇豪華品牌、部分高端人士追求豪華越野車的風氣有很大關係。許多影視明星的座駕都是路虎，無形中帶動了對路虎的追崇。路虎在中國市場一車難求，不但經銷商要加配置加價，還要等上一年半載。

捷豹路虎總部對於産品在中國熱銷，沒有想到，也沒有做好準備。儘管分配給中國市場的産品比重已經很大，還是供不應求。目前，捷豹路虎在北京上海有兩個培訓學校，全國有4個零部件培訓中心。在中國的特約經銷商已簽約113家，開業80家。近期內計劃把在中國的經銷商擴大到150家。捷豹路虎全球營銷運營總監認為，按照這個趨勢，中國有望在今年成為捷豹路虎品牌的全球最大市場，如果今年實現不了，明年一定會實現。

捷豹路虎認為，未來5年中國將是捷豹路虎發展最快的市場。其目標是在未來5年，把捷豹路虎在中國市場打造成一個強有力的競爭者。看來，捷豹路虎對中國市場充滿了希望和憧憬，寄予了厚望。

奇瑞合資之路走的跌跌撞撞

作為中國自主品牌汽車的領軍企業，在過去很長一段時間裏，奇瑞的宗旨是不與國外品牌進行整車合資。08年國際金融危機前夕，奇瑞在北京釣魚臺國賓館和克萊斯勒簽署合資合作協議。奇瑞董事長兼總經理尹同躍樂滋滋地對我説，人家合資的時候我們不合資，現在人家不合資了我們又合資。可是好景不長，國際金融危機成為壓倒克萊斯勒的最後一根稻草，克萊斯勒被迫破産重組，和奇瑞的合資也不得不中止。

之後又傳出奇瑞和斯巴魯合資的消息，據説材料已經上報到了國家發改委，最後也是不了了之。發改委不予審批的理由是，豐田汽車是斯巴魯的第一大股東，而豐田在中國已經有了一汽豐田和廣汽豐田，兩個指標用完了。

據説奇瑞與捷豹路虎已經向國家發改委遞交了合資申請，正在等待審批。

捷豹路虎是一家總部在英國的豪華汽車汽車製造商。這兩個品牌在中國公眾眼中，口碑相當好。目前中國已經成為捷豹路虎全球增長最快的市場，也是捷豹路虎全球第三大市場。 2011年捷豹路虎在中國銷售了4.2萬輛，同比增長61%。捷豹路虎希望通過合資儘快實現國産，繼而擴大銷量。對於合資，捷豹路虎的心情要比奇瑞更著急。

奇瑞則希望通過與捷豹路虎合資，增強在中國中高端汽車市場的競爭力。奇瑞前幾年推出的瑞麒和瑞麟高端品牌，現在看來並不成功。通過合資，不但可以與捷豹路虎共同進軍中國的高端SUN市場，還可以提高奇瑞在高端車領域的技術水平和競爭能力。因此，與捷豹路虎的合資對奇瑞未來的發展也是非常重要的。可以説雙方是各取所需。

萬事俱備，只欠東風。憑著奇瑞在國家有關部委和中央的人脈關係，這個項目獲批的可能性還是很大的。但是，在項目正式批准以前，任何變數都是有可能的。讓我們試目以待、敬候佳音吧！（新華汽車特約評論員 張毅）