面對即將提高的節能優惠補貼門檻，經銷商直言，為了促進銷量甘願自掏腰包補貼3000元。最近有消息稱，相關部門對節能汽車補貼政策做出了修改，新政將拉高準入門檻，將油耗的基數標準6.9升提高至6.2升以內。

　　新政一旦實施，目前享受補貼的400多款車型中，或將有超過一半的車型被取消補貼。業界專家表示，這無疑將會給車市帶來不利的衝擊，自主品牌首當其衝。

　　中汽協最新公佈的銷售數據顯示，7月份1.6升及以下乘用車市場份額下降，銷售65.72萬輛，比上月下降12.28%；同時，7月自主品牌轎車共銷售17.8萬輛，環比下降21.03%，佔有率比上月下降3.59個百分點，自主品牌轎車佔有率達到新低。

　　對此，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，一方面是受國家宏觀調控的影響，另外一方是受刺激車市政策的退出。如此看來，一旦節能補貼門檻提高，新政實施對於自主品牌以及對價格尤為敏感的1.6升及以下車型無疑是雪上加霜。

　　不過，有些經銷商對於如何應對新政變化自有心得。東風悅達起亞4S店銷售顧問表示，最新上市的K2雖然沒有入選節能補貼車型，但是廠家對購買K2的消費者，均可以補貼3000元。

　　其實，對於國家推出的3000元節能補貼，廠商早就打好了如意算盤。比如説，愛唯歐上市之初，業界預計最低會突破8萬元。可現實是廠家把最低配定價為8.18萬元。當時，業界就議論，上海通用是把3000元的節能補貼算在內了。即如果減去3000元的節能補貼，最低配就衝出8萬元進入預期的7萬元區間。

　　如此看來，為了應對車市競爭，就算節能優惠補貼門檻提高，廠商不惜自掏3000元補貼優惠，反正廠家定價時早就預留了降價空間，羊毛出在羊身上。 　　（記者 和玲）