大眾DSG雙離合變速箱的質量問題到底有多嚴重，用提供“軟體免費升級服務”來解決即可，還是該採取相應的召回措施？至今還沒有個定論。但有一點可以肯定，大眾引以為豪的DSG的確出了問題。還可以肯定的是，這些問題不會顛覆雙離合變速箱在變速箱領域中的領先地位。畢竟，雙離合變速箱從上世紀80年代起，就在保時捷、奧迪的賽車上開始應用並顯示出了優勢，整體設計通過了實踐檢驗；如今，包括奔馳、寶馬在內的諸多頂級汽車製造商也開始在一些新車上配備雙離合變速箱。而大眾作為最早批量生産雙離合變速箱的廠家，在雙離合變速箱的技術、製造工藝、經驗和成熟度方面，無疑佔有優勢地位，解決DSG遇到的一些新問題，做一些局部設計和技術的改善，應該沒多大困難。在我看來，大眾在此問題上面臨的最大挑戰，與其説是DSG本身，不如説是DSG質量問題背後的那些問題。

印象中，用戶通過媒體反映DSG的質量問題已有兩年了。一些産品有質量問題並不奇怪，奇怪的是同樣的質量問題經過了兩年時間才找到解決辦法，而且還未必是最終的解決方案！顯然，大眾集團的産品質檢、質保、開發乃至決策部門之間的信息溝通和協調體系出了問題。在不了解大眾集團內部到底是什麼狀況的情況下，我們可以説，這很可能與大企業病有關。

而從大眾合資企業那裏了解到的情況是，中方早就向德方強烈反映DSG的問題，但“方腦袋”、“死板”的德方相關負責人堅持“拿數據説話”，認為出問題的DSG在總量中的比列很小，而且也沒有發生危害人身安全的案例，更何況在其他國家沒有發生同類問題，所以遲遲沒有下決心從根子上解決這類問題，才弄到了今天這個地步。

這種説法符合人們印象中德國人的性格邏輯。如果事實當真如此，那就至少表明，一些德國人雖然身在中國，實際上卻是生活在別處，根本不理解中國的特殊性：無論是行車環境的特殊性，還是消費者的特殊性；無論是相關法規的特殊性，還是輿論環境的特殊性。

諷刺的是，以往，在國産零部件質量上“死板”地堅持德國標準，是大眾成為早期進入中國的跨國車企中唯一成功企業的必要條件之一；如今，則因為在質量問題上“死板”地堅持“拿數據説話”，使大眾陷入了DSG質量門。同樣是德國人的“死板”，彼一時此一時，是不是因為當初創業時臥薪嘗膽、勵精圖治，如今家大業大就開始驕傲自滿、漫不經心？

大眾是該好好反思一下了。（新華汽車特約評論員 何侖）