“經典”這詞最近在車圈裏很火。經典福克斯、即將推出的軒逸經典、凱美瑞經典等。這個“經典”除了字面意義外，還等同於“老款”。即相比較新款，“老款”被奉為“經典”，與新款同臺共同征戰中國市場。為什麼在中國市場實現垂直換代就那麼難？對此，筆者看來這些汽車企業寄希望於“經典”再續經典的市場預期，恐怕很難實現。

　　“垂直換代”即新車型導入之後，老款車型立刻停産，這是國際通行原則。在中國市場，針對産品的垂直換代類似寶馬、奧迪這樣的豪華品牌做得很好。一旦新産品上市，老款産品隨即退出市場。與之相對應的新舊同臺，可謂是中國特色。

　　最近，汽車業界再次颳起新舊同臺之風，也是有成功案例可以作證的。數據顯示，2010年，一汽豐田“卡羅拉和花冠”這對組合全年創造了銷量24萬輛的佳績，佔據一汽豐田當年51萬總銷量的半壁江山。同樣，對於為何在新款福克斯上市之際，繼續保留老款，長安福特也給出了同樣的答案：“有市場需求。”據長安福特高層表示，決定繼續推老款福克斯之前，企業做了長期的調研，結果顯示，市場對老款福克斯尤其是三四線城市還有強烈的需求。也有來自數據的支持，此前老款福克斯在國內已經擁有84萬用戶。

　　可是，從實際銷售情況來看，就算對老款有需求，那頂多也只是一片綠葉。在“卡羅拉和花冠”組合中卡羅拉和花冠的銷量比達到3比1，也就是説賣出3輛卡羅拉，才有1輛花冠售出。而即將推出的軒逸經典僅將推出1.6L搭配5MT及4AT變速箱車型，有托底的嫌疑。更有消息稱，就是因為新款凱美瑞的銷量差強人意，廣汽豐田才有意恢復老款凱美瑞。簡而言之，這種營銷手段的確可以滿足部分中國消費者的消費需求，就似買不起正牌LV包包，買個A貨也不錯。

　　不過，新舊同臺的營銷策略更深層次反映出企業對産品的不自信。把老款奉為“經典”無非就是拼量，用更多的産品佔領一個個坑。就算新産品短時間內不被市場看好，也暫時有老款來頂。還是那句老話“買的不如賣的精”，消費者一定要擦亮眼睛，謹慎選擇“經典”。