28日，江西省重點工程九江新長江大橋──九江長江公路大橋北塔正式封頂，整個工程預計在明年9月完工，這意味著目前九江長江大橋的交通狀況可得到緩解，贛鄂兩省的聯絡更緊密。

　　九江長江公路大橋相當於8座南昌八一大橋；從高度上比較，242.3米的北塔相當於一座50層的高樓。

九江長江公路大橋北塔封頂

　　北塔好高 相當於50層高樓

　　28日9時30分，記者趕到九江長江公路大橋主塔封頂儀式現場。遠眺大橋的南北主塔，仿佛兩柄直衝雲霄的巨劍插入水中。記者仰望北塔，只看了一會兒，脖子就酸了。

　　“九江長江公路大橋南塔高230.9米，前不久封頂。今天，封頂的北塔高242.3米，相當於一座50層高樓。兩個主塔是大橋建設標誌性工程。”施工人員告訴記者，北塔封頂後，大橋建設將全面轉入斜拉索和鋼箱梁安裝、超寬箱梁等上部結構施工。據了解，九江長江公路大橋是福州至銀川高速公路的重要組成部分，由贛鄂兩省共建。其中，跨長江大橋和南引道建設由我省負責，里程17.004公里，概算金額37.61億元，合同工期48個月。跨長江大橋全長8462米、主跨跨徑達818米的雙塔混合梁斜拉橋，居同類橋梁世界第六、國內第四位，也是江西省建設的第一座具有世界領先水平的跨長江高速公路橋梁。“該高速大橋按雙向六車道高速公路標準建設，行車速度為100km/h，橋梁結構設計基準期為100年。”

　　進展挺順 預計明年9月完工

　　省交通運輸廳有關負責人告訴記者，目前我國東部地區經江西跨長江通過湖北到達我國西部的唯一通道，就是處在九江市的九江長江大橋，目前大橋交通量已趨超飽和狀態，交通擁擠嚴重。

　　“在2006年8月，九江長江大橋折合小客車交通量達15638輛/日。”他指出，九江長江公路大橋主要承擔國家高速公路網福州至銀川主線的過江交通量，兼有九江市與湖北黃梅、安徽宿松的城際區間交通量，按預測，2013年及2032年交通量分別達16467輛/日（小客車）和55145輛/日（小客車）。本項目的建設適應經濟發展和交通量增長的需要。“目前各項工程進展順利，將轉入斜拉索安裝和鋼箱梁安裝施工階段。”該工程項目部負責人告訴記者，新長江大橋建成後，將極大地緩解過江交通壓力，完善贛鄂兩省高速公路網絡。據預計，九江新長江大橋將於今年12月實現主跨合龍，明年9月完工。

　　觀察

　　看美景尋礦産皆將因橋而興

　　其實，在不少人眼中，省重點工程──九江長江公路大橋建設的意義並非緩解交通壓力這麼簡單。

　　“九江是江西省唯一的對外開放港口，具有‘七省通衢’的戰略地位。”九江市政府一位官員表示，新橋所在區域旅遊資源極為豐富，有世界文化景觀廬山、列入國際重要濕地名錄的鄱陽湖、位居中國四大書院之首的白鹿洞書院、全國保護寺觀（東林寺、能仁寺、真如寺等），通車後，沿線旅遊業將迎來一個發展黃金期。“除旅遊資源外，區域內自然資源十分豐富，尤其是水資源、森林資源、礦産資源。目前，已發現的礦種有金屬、非金屬、能源礦産三大類80種，已探明儲量的有44種。”他認為，項目建成將加快地方資源的開發，促進區域經濟發展。（袁輝翔）

　　來源：信息日報