空氣質量監測員潘駿。

　　蔣迪雯 攝

　　本報記者 李蕾

　　PM2.5、PM10、空氣質量報告……去年以來，這些名詞頻繁出現。上海市環境監測中心的空氣質量監測員潘駿説：“這些新名詞説明，人們對環境質量越來越重視了。”

　　在空氣質量監測員崗位上，潘駿已經幹了12年。他主要負責區域、路邊交通空氣質量監測，有時還要到指定地點開展現場監測。

　　説到5年來的上海空氣質量變化，潘駿翻開記錄簿讓記者看：2003年以來，本市空氣質量優良率已連續9年保持在85%以上；2009年以來，優良率已連續3年突破90%，2011年達到92.3%，為近12年最高。“要知道，空氣質量優良率提升1個百分點都是很不容易的。”潘駿説。

　　“近幾年來，二氧化硫、二氧化氮、PM10三項參與空氣質量優良率評價的常規污染物濃度總體呈下降趨勢。”記者在一張空氣常規污染物濃度變化圖表上看到，二氧化硫濃度的曲線下降坡度最 “陡”──2007年接近0.06毫克/立方米、2008年約0.05毫克/立方米、2009年接近0.04毫克/立方米，到2011年二氧化硫濃度約為0.03毫克/立方米，並與2010年同為近12年最低值。“現在電廠排放乾淨多了，再也看不見黑煙、黃煙。”潘駿高興地説。

　　負責路邊交通空氣質量監測的潘駿，對氮氧化物濃度的變化，印象尤其深刻。目前全市共有8個短期路邊監測點，有的布點在延安路高架及地面道路，有的在魯班路高架、東華大學門口附近。 （下轉第3版）

　　（上接第1版）“這幾年，上海的機動車保有量在上升，但路邊的空氣質量卻逐年改善。 ”這説明過去5年中，上海機動車尾氣污染得到有效控制。2007年開始，上海全面實施新車尾氣排放國Ⅲ標準；2009年，全面實施國Ⅳ機動車排放和配套成品油標準；同時，加快公交、出租車輛更新。截至去年底，排放標準為國Ⅲ及以上的公交車和出租車總量分別為1.1萬輛和5萬輛，佔全市總量的65%和100%。

　　説到對空氣質量的感受，潘駿體會最深的就是“2010年世博年是這幾年能見度最好的一年”。他説：“能見度好，一部分是老天幫忙，更離不開上海的綜合整治和長三角區域聯防。 ”施工工地的嚴格控制、郊區秸稈焚燒的嚴令禁止，電廠脫硫、低碳出行的普及……通過整合環保、建設、市政、交通、市容環衛、綠化等八部門的力量，加強了工地、道路、堆場等揚塵控制規範化管理，上海的粗顆粒物污染明顯緩解。

　　上海藍天白雲的日子越來越多，潘駿的工作也更加繁忙。“以前，PM10監測儀器的濾膜，每兩周更換一次；現在，PM2.5監測儀器的濾膜，每週就要換一次。 ”未來上海將加強對工業區的監測力度，會逐步增加氨、硫化氫等一些特徵因子的監測站點，對工地揚塵的監控也將增加監測設備，他相信“多元化的監測新方式，將為改善上海空氣質量提供更科學的信息。 ”