東北網4月27日訊 “復工三月上，天天忙夠嗆，風裏雨裏流大汗，再苦再累心不怨，就為早日建成西客站。”4月23日，記者剛一見到鐵路大慶西站站場建設項目指揮部工程負責人田志革，他就念了一段工人們自編的順口溜。他告訴記者，目前，站場建設正如火如荼，竣工後最多可容納13列客運列車同時停靠，屆時市民出行將更加便捷。

　　鐵路大慶西站是我市重要的交通樞紐設施，是全國地級市中最大的高架線上站。為了爭取車站早日投入使用，項目于3月上旬復工，站房、人防通道、站場建設同步推進。建成後大慶西站的客運路線將由原有的4條增至13條，包括6條普速線路，7條高速鐵路線路，可供濱州線、通讓線和哈大齊客運專線的列車同時停靠。

　　叮噹當的碎石敲擊聲、咯吱吱的鐵軌矯正聲、轟隆隆的火車行進聲……站在偌大的施工現場，耳邊傳來歡快的“勞動交響曲”，數百名工人在春雪中酣戰正歡。在大慶西站三大工程中，站場建設的難度相對較大，作為列車正常運行的保障和基礎，既要搶時間、搶進度，還要保證既有鐵路線路的正常運行，怎麼辦？

　　“辦法總是想出來的。”田志革將項目部的妙招詳細解讀——採取站崗盯防：在設立安全防護措施後，派專人在施工前方“放哨”，利用對講機遠程聯絡，列車經行施工地段時停止施工保障列車及施工安全，車一走馬上恢復施工。“這樣既保障了安全，又節約了往返工地的時間。”

　　項目部還在站場建設的具體施工過程中，採取流水作業分段施工的方式，將百餘名工人分組作戰，形成平整石基、調試鐵軌、基礎矯正作業流水線，保證所有環節都不窩工。

　　好舉措讓項目進度一路飆升。截至目前，路基工程中路基挖方完成總量的75.4%，高鐵路基CFT樁完成64%；軌道工程中普通場鋪軌19.2公里，完成總量的80.4%，鋪道岔52組，完成總量的72.2%；橋涵工程中行包地道主體部門全部完成，6座框架涵橫跨普速場正線部分全部完成。

　　站在大慶西站站場施工進度圖前，項目技術負責人崔宏強很有信心地告訴記者：“今年我們至少完成1.3億元的項目總投資。年內將完成普通速度車場的全部工作，並保證既有線路的順利轉線；高速車場完成高鐵路基、樁基、地基處理等工作，為明年高鐵軌道工程施工創造條件。”