如果要讓質疑聲音停止，自主品牌還要提速向前走，真正意義上形成自己風格，形成自己品牌影響力。

　　從“幹露露”到“寶馬姐”，香車美女，熱鬧的北京車展，夾雜著各種事件。然而，回到汽車本身，本次車展則讓人看到欣喜的現象，便是自主品牌發佈了大量新車及技術，正在不斷地提升自己品質與形象。

　　然而，離開北京時，在飛機上看到了《環球時報》一篇報道，內容是説外媒在看本次北京車展，心情很複雜，一則是中國巨大的市場，北京車展規模影響力不斷擴大；二則是認為中國自主品牌發佈的新車，均為抄襲，抄襲歐美成熟品牌。

　　無疑，文中指出的第一點，這早已是不爭的事實，在本次車展上，有哪家主流車企沒有拿出看家本領？有哪家車企敢留力？大量發佈的新車型專門中國設計，大量採用討好中國消費者的設計元素等等。中國巨大的市場，讓車企不得不重視，而作為進入中國的主要窗口，北京車展影響力自然大。

　　這以豐田為代表。為了提升中國戰略，豐田在本次車展，專門發佈“TOYOTA DEAR ~親~”以及“雲動雙擎”兩款車型。豐田章男更是用中文作為發言的開頭，並直接提出豐田下一步的計劃：“對一切有助於中國事業的決策採取當機立斷、雷厲風行的態度。”可以看出，中國巨大的市場，讓每一家車企都要為其而動，為其而變。

　　然而，中國是否依舊處於抄襲階段呢？這不敢茍同。

　　在車展中，我們看到可喜的現象，自主品牌並沒有受到市場太大影響，發佈了大量新車與新技術，醞釀著大幅提升品牌影響。

　　這可以通過兩方面看出：

　　一是車型，上汽展出了榮威950，是主攻B+細分市場，這是國內首款真正意義上的B+産品，上汽對榮威950充滿信心。一汽則祭出了先前炒得熱鬧的紅旗H7，其是針對高端公務用車市場；廣汽推出的傳祺GS5，也將主要針對中高端市場等等。這些主流自主品牌都已經初步形成了自己的品牌形象。

　　二是動力技術，這其中，江淮發佈的動力新品牌，將以TGDI和DCT為技術支撐，運用渦輪增壓+缸內直噴+雙離合變速器等核心技術。其中1.5L TGDI高性能汽油發動機功率達到120kW，升功率超過80kW；扭矩達到251Nm，達到2.6L排量發動機水平，升扭矩達到167Nm；而上汽開發的直噴增壓發動機和雙離合變速器則將於明年裝車等等。

　　縱然，難免有些自主品牌小車企設計上仍然模倣，但這些畢竟不是主流。並且，從汽車工業發展來看，任何國家都要經歷模倣學習階段。

　　所以，如果要讓質疑聲音停止，自主品牌還要提速向前走，真正意義上形成自己風格，形成自己品牌影響力。一旦在市場上形成這樣的影響，將是中國汽車真正強大之日，也是讓質疑聲停止之日。