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北京晚報:新能源汽車亟待解決幾個問題

發佈時間:2012年04月27日 21:48 | 進入復興論壇 | 來源:節能與新能源汽車産業 | 手機看視頻


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  《節能與新能源汽車産業發展規劃(2012—2020年)》已經于4月18日經國務院常務會議討論通過。《規劃》明確提出要以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略取向,當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車産業化,推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車。

  根據《規劃》,爭取到2015年全國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計産銷量達到50萬輛,到2020年超過500萬輛。

  新能源汽車是一場汽車産業變革。它的變革之大,可能遠遠超過喬布斯的“蘋果”。因此,未來對新能源汽車産業的資金投入,也許不亞於建設高鐵。面對天文數字的巨大投入,中國發展新能源汽車有以下亟待解決的問題。

  一,充電站、充電樁、充電設備包括插頭、接口、鋰電池等國家標準。我們應當汲取手機行業的教訓,不同品牌的各類手機自搞一套充電器,其浪費之驚人,無法細説。據説,目前中國剛剛起步的新能源汽車,缺乏國家層面統一的技術標準,不僅電池尺寸大小不一,有的連充電接口都不相同。國家有關部門需要早研究、早動作、早出標準,不要等到全國到處大規模上馬生産新能源汽車以後,才在這方面加以重視和制定標準,造成不可彌補的損失和浪費。

  二,購買新能源汽車補貼要有理、有利、有節。2010年6月,國家確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點,純電動汽車每輛最高補6萬元,深圳則以地方之力將補貼標準追加到最高12萬元。無論是國家補貼還是地方追加補貼,都對促進新能源汽車加速佔領市場有重大作用。但補貼也要量力而行,適可而止,新能源汽車也是汽車,用納稅人的錢大量補貼開車人,對不開車、不買車的人顯得不夠公平。

  三,政府公務車要&&使用新能源汽車。18日國務院常務會議研究部署今年政府信息公開重點,特別提到中央部門要細化“三公”經費的解釋説明,公開車輛購置及保有量等。新能源汽車在進入千家萬戶之前,首先要政府部門&&使用,除特別情況外,各級官員公務用車都應當隨著舊車的淘汰,一概更換新能源汽車。

  據《人民日報》4月16日報道:截至目前,上海地區純電動汽車私人購買量為40輛左右,在上海電動汽車示範區內建成充電樁93個,而2011年設定的目標為銷售近千輛,建成充電樁700多個,實際與目標大相徑庭。對剛剛通過的《規劃》制定的2015年50萬輛、2020年500萬輛産銷目標,有不少人持審慎樂觀的態度,認為“難度不小”(詳見4月19日《第一財經日報》)。其實,只要全國公務車今後都使用新能源汽車,我看2015、2020年的目標實現起來“難度不大”。別看各級官員都喜歡坐超標車,但還是很注意下級服從上級的,如果上級官員&&示範坐新能源汽車,下級官員一般有樣學樣,也很願意與上級“坐騎”保持一致。上周,全國政協副主席、科技部部長萬鋼親自試駕了加速性能優越的北汽新能源車,這是一個非常鼓舞人心的開始。我們樂見更多的官員都坐上新能源汽車。

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