科技部4月印發的《高速列車科技發展“十二五”專項規劃》中提出，將“繼續提高列車速度”，“實現高速列車譜係化、智慧化”。中國高鐵在經歷“剎車”後迎來發展“第二春”。

　　■ 技術當先

　　高鐵“智商”升級

　　《規劃》提出，“十二五”期間，將“以高速鐵路體系化安全保障技術、高速列車裝備譜係化技術、高速鐵路能力保持技術和高速鐵路可持續技術為重點，以高速列車譜係化、智慧化和節能降耗技術為核心，完善、提升並基本形成我國高速列車相關關鍵技術及重大裝備體系。”

　　中國工程院院士、中國南車株洲電力機車研究所所長丁榮軍介紹，智慧化具體表現在對列車速度的控制以及列車的狀態和故障的判定等方面。列車各部位的監視系統依靠計算機而不是人來進行。

　　據悉，中國南車集團研製的500公里高速試驗列車試驗速度近日已達到575公里/小時。南車集團董事長趙小剛説：“試驗列車融合了以太網、物聯網等技術，今後風霜雨雪等氣候參數都將直接傳輸上車，雷擊後列車也可自動控速，優化多項安全指標。”

　　同時，為了降低智慧列車的能耗，《規劃》提出將研究基於永磁電機的新型牽引傳動技術。丁榮軍介紹説，各個部件在這種傳動模式下基本沒有物理接觸，能量的傳遞快、折損低，節能將達到15%以上。

　　■ 細化譜係

　　拓展海外市場

　　自去年“723”動車事故後，高速列車進入了普遍的降速時期，除了京津城際、滬杭高鐵仍執行350公里的時速外，其它原時速為350公里的列車按照300公里開行。不少人認為，中國放慢了發展高鐵的步伐。

　　“這是對高鐵的誤讀。”趙小剛表示，在“723”動車事故後，南車的海外訂單非但沒有受到影響，反而高速增長，去年的海外市場收入同比增長近2.5倍。“未來海外市場的拓展將成為南車的一個重要利潤來源。”

　　為了滿足海外和國內市場的多樣化需求，《規劃》提出要加快高速列車的譜係化關鍵技術的開發。針對不同地區、不同基礎設施條件、不同速度等級的要求，研製高速列車系列車型、常規鐵路高速化列車、我國出口型高速列車系列車型等，完善高速列車的譜係。

　　“未來的譜係還將進一步細化。”丁榮軍指出，從速度等級看，在現有200、250、300、350公里時速的基礎上，未來可能還有時速180公里、城際160公里等級；而從載客上來看，在現有的8輛和16輛編組的基礎上，未來還可能增加6輛和12輛的編組，最大限度地滿足不同客戶的需求。

　　面對高速鐵路的飛速發展，業內人士指出，高速鐵路要平穩快速地駛向未來，還有很長的一段路要走。

　　據中國北車集團相關負責人介紹，儘管北車已經成為國內最大的交通裝備出口商，但出口業務佔據整體收入的比重，依然不到10%。