【導讀】 各路汽車廠商聚首北京車展“華山論劍”，自主品牌依然難以稱雄。4月24日18點，經濟之聲聚焦：汽車市場增速放緩，國內車企陷入困境，自主品牌汽車忽視了哪些因素？汽車要想賣得好，今後的"賣點"在哪？銷售隊伍龐大，自主品牌研發不足，國內車企如何實現華麗轉身？

　　中廣網北京4月24日消息 據經濟之聲《央廣財經評論》報道，今天是2012北京國際車展的第二天。這次車展，吸引了全球各路廠商的參與熱情。然而在熱鬧的背後，有一點隱憂值得關注，那就是，中國汽車市場在經歷十年井噴式增長後逐漸歸於平靜，未來的路應該怎麼走？

　　吉利控股集團董事長李書福感慨，中國市場的汽車品牌和産品比以往任何時候都要多，市場瞬間變得更有競爭性，市場情況對廠商而言日益艱難。即使是豐田和本田等一些全球汽車廠商，也在採取措施勉強維持較快的增長水平。

　　激烈競爭的表象之下，國內自主品牌去年的成績極其難看。在十七家主流上市整車企業中，只有六七家企業取得了凈利潤的增長，其它車企凈利潤都在下降，其中下降最多的一汽轎車，降幅達到88.34%。一旦市場的高速增長剎車，龐大的銷售團隊、粗放的增長方式、自主高端品牌研發的不利，都將讓國內汽車企業的發展落入更加窘迫的境地。

　　《央廣財經評論》，經濟之聲特約評論員、《品質汽車》雜誌主編張炤虎帶來評論。

　　2009年國內汽車銷售激增46%，這個增速非常高。但是分析人士認為，未來十年的年均增速會回落到7%到8%。伴隨著汽車産銷量增長的放緩，中國汽車市場的競爭更加激烈。這就讓前幾年以為擴大銷售為主的汽車企業陷入了困境。回顧之前的發展，國內汽車企業是否存在著發展不均衡的問題？他們忽視了什麼因素？

　　張炤虎：是的，就像你剛才所説的過去來講汽車産業是一個長鏈條的産業，它和整個經濟的發展是成正相關的，以前有過一個説法如果GDP增長是8%，那麼汽車就應該增長15%-17%。但是這幾年的發展很不均衡，有的時候很快，30%都有，但是像去年就落到2%、3%這樣的水平。這就説明這個産業本身它有一些自己的特點，我個人總結汽車産業是一個重力加速度的一個産業，就是如果説企業的庫存過多，産能過剩，那麼就會影響到它的營業能力，會吞噬掉他的成本。我們看到去年也好、今年一季度也好，很多企業暴露出來的問題就是他過去對市場盲目樂觀，同時他新增的産能在市場上有得不到對應的點，導致銷售不利，這樣整體上就把利潤拉下來了，就像重力一樣，吸引著他往下走，所以這個問題需要整個産業引起重視，包括企業必須找到突破點，改變自己現在的經營思路，才能在現在這種市場困境下找到出路。