《廣州市建築廢棄物管理條例》不久前經省人大常委會第三十三次會議批准，自6月1日起施行。在總共九章、六十九條的《條例》中，最引人注目的莫過於第三十條：“市人民政府組織市城市管理、公安、環境保護、城鄉建設、交通等行政管理部門按照以下原則制定建築廢棄物運輸時間的方案，並公佈實施：（一）不影響道路交通安全暢通；（二）運輸時間避開上下班等道路交通高峰期；（三）適當放開日間運輸。”尤其是其中的（三），意味著泥頭車將在青天白日之下捲土重來。

　　我想，很多市民聽到這個消息，和我一樣會有些膽戰心驚的感覺。此前，泥頭車只允許在夜深時運營，幾點到幾點記不清了，總之如果誰不是夜貓子，誰就已然與之“緣慳一面”。然此“緣慳”實乃幸事一樁。為什麼“困住”泥頭車？稍有記性的市民都會難忘當年泥頭車的猖獗程度：車速極快、橫衝直撞、絲毫不理睬交通燈，等等。廣州因為泥頭車肇事死傷了多少市民，累加起來怕是個駭人的數字，總之隔三差五就要聽聞一單，以至於泥頭車被趕到夜間出行之前，這種本來為城市建設出了大力的該受讚譽的運輸工具，簡直成了備受詬病的殺人工具，與野蠻、霸道，甚至毫無人性為伍。從前形容某個人如何殺人如麻，往往以其姓名“怖小兒”，今天的泥頭車正有同等功效。所以，倘若泥頭車真的要在白晝“回歸”，不知道市民的這種心悸是否同時“回歸”，對此不能妄加猜測，更不能一棍子把泥頭車打死，但最主要的，要取決於泥頭車自身的表現。寄望其自律無異於奢望，只能寄望于有關方面拿出措施保證泥頭車不在白天撒野。

　　本來照幾年以來的態勢，泥頭車的管理該算是不錯的了，何以又無端端地“放虎歸山”？“困獸猶鬥，況人呼？”《左傳》裏的這句話，或許可以詮釋。所以要給泥頭車運輸時間解禁，一定是這頭“困獸”抗爭的結果。看到以及聽到的一個荒誕的理由是：泥頭車白天不能上路，運營時間短，它就只有超速超載。前兩天看廣東衛視《新聞最前線》的鏡頭，算是目睹了它在夜晚是怎樣的瘋狂。記者深夜守候在鶴洞大橋，發現明明有上橋減速的醒目標誌，但沒有一輛泥頭車不是加大油門衝上去，時速沒有低於80公里的，下橋時也根本沒有減速的意思，一旦有突發情況，根本來不及剎車。吊詭的是，因為白天不能上路，它在夜間的瘋狂變得似乎合情合理，這就不免形成了一個悖論：因為撒野，白天不讓它上路；因為白天不讓上路，它就只能在夜間撒野；因為夜間撒野，只有白天讓它出來……

　　當泥頭車“重見天日”之後，拿什麼保證泥頭車不在白天繼續撒野？有人要説，這個被剛剛批准的《管理條例》。然而，原來不是也有N多的條例嗎？不是多少個文件管不住一輛泥頭車成為一段時間人們耳熟能詳的口頭語嗎？我們該如何對這個新的寄予期望？或者説，以我們當下各個領域的毫不樂觀的“執法”狀況，憑什麼對這個新的寄予期望？泥頭車之“快”，某種程度上在於城市建設速度之快，那麼我們的城市建設速度能不能慢下來？為了維繫好市民的生命安全，慢下來也沒有什麼不可以的。如果保證不了泥頭車不在白天撒野的話，還是讓它成為“困獸”吧。