車外

　　車友余先生：

　　前段時間拿到駕照，終於可以開車上路了。駕駛期間我都是按照之前駕校教練教授的方法駕駛，像車子啟動後快速進二擋，經常踩離合器等，但一個對汽車比較了解的朋友看了我開車後，卻説我的駕駛方法有問題，對車子不好。對此我就表示不解了，教練傳授的駕駛方法有什麼問題嗎？

　　解答：

　　在駕校學車，教練往往會根據考試需要傳授學員相關知識，但這樣一來，免不了會出現一些日常行車中並不實用的“應試技巧”或落伍技巧。如果車主在考取駕照後仍不注意改正，的確會對車輛産生不利的影響。如“車子動起來後就馬上換二擋了，進擋要快”。一些駕齡長的老司機和教練往往會強調在發動機轉速1600─1800rpm時就換擋，因為他們認為“低轉可以省油，對發動機也好”，但事實上，這樣很容易使發動機抖動，久而久之形成氣門積碳。與多年前汽車相比，目前汽車的發動機都是按照在較高轉速下工作設計的，各種部件的動平衡和轉動慣量等參數也都是以高轉速下為參考值設計，發動機材質和精度已經不需要“低轉保護”。相反，如果發動機長時間在非正常的低轉工作狀態下工作，內部機件的負荷和磨損自然增加，抖動現象經常發生。而且，發動機長期低轉會造成燃燒不充分，有些部位會有積碳，有些部位會被粘粘糊糊的沒有完全燃燒的油漬糊住，進一步造成燃燒的不充分，惡性循環之下油耗會上升。

　　此外，為了避免學員在駕車過程中熄火，導致考試不合格，教練通常會將離合的作用擴大化，讓學員多踩離合，碰到情況急剎車時，先把離合踩到底，再踩剎車。一些人在下山的長坡時，不自覺地採用了這樣的方式，以預防碰到緊急情況時因為急剎車而熄火。事實上，車主如果左腳在正常行駛時不完全離開離合踏板，車略有顛簸，就會影響離合片的接觸，既縮短離合片壽命又損耗動力。而先踩離合再踩剎車，就是放棄了發動機制動，等於“空擋滑行制動”，將剎車任務完全交給了制動系統，這在下坡時尤其危險。完全靠制動系統制動，剎車皮會越來越熱，如果坡度較長、較陡，剎車皮熱衰減可能導致制動失效，易發生事故。

　　林文通