風沙飛揚著的巴林薩基爾賽道，法拉利二號賽車緩緩地停在賽道邊，馬薩不疾不徐地從駕駛艙中爬出，脫下頭盔、防火頭套，拉下耳塞線，放鬆護膝，定定地看向遠方……

　　一分鐘前結束的比賽，衝線之後再無力支撐賽車，巴西人長出一口氣，開賽以來三場的積分荒終於就此打破，第9名，2個積分。隊友阿隆索帶回一個第七，西班牙人的法拉利一號賽車同樣在衝線之後無力支撐，同樣停在了賽道邊。

　　巴林，算是兩位法拉利車手共同的福地，在過去的7場巴林站上，兩人共5次奪冠，阿隆索繼2005和2006年兩次奪冠之後，又在2010年代表法拉利稱霸薩基爾賽道，而馬薩則在2007年和2008年兩奪巴林站冠軍。只是，2012年的巴林站，他們都不敢期待更多，拿回積分已經是完成全部任務。

　　四場比賽，一個冠軍，積45分，法拉利交出的這份亞太賽季成績單勉強合格，儘管那只是因為阿隆索在馬來西亞暴雨中的神奇，除此以外，近乎一無是處。也難怪阿隆索自始自終強調著──“勝利沒有改變任何東西，我們必須看到差距，賽車需要進一步的提升。”

　　傳説中將在下一站西班牙登場的B版賽車能否成為救世主，卻是躍馬上下誰都不敢拍胸脯的事情。賽車不給力，車手卻還得面對自己的問題，前三站過後，馬薩成為積分榜上唯一和三支墊底車隊六位車手一樣沒有積分的車手。

　　“如今的賽道上，你會看到法拉利只有一位車手在奮鬥，他們的二號車手只是在浪費汽油！”意大利媒體把滿腔怒火全部對向馬薩。週二才從上海啟程的馬薩一家，本打算在迪拜分頭行動，馬薩妻子帶兒子回摩納哥家中，馬薩則獨自前往巴林，可最終一家人還是一起來到了戰火中的巴林，因為艱難前行的男人需要家庭的力量。

　　巴林站的排位賽毫無起色，阿隆索第9，馬薩第14，賽車如阿隆索評價的一樣“不好也不壞”。法拉利兩位車手在巴林一如既往地發車出色──阿隆索在發車後切到了最外線，隨後萊庫寧和馬薩跟進，一號彎過後，阿隆索擠到了第五，馬薩上到第九，發車為法拉利車手最後雙雙帶回積分打下了最堅實的基礎。而比賽中兩位車手自身零失誤，又抓到了幾乎所有的對手失誤，最終得以順利將積分最大化。

　　而這8個積分，也算是這個週末車隊所能送給變速箱工程師Matteo Vignali的一切，這位為法拉利效力多年的工程師在正賽日當天過世。法拉利車隊沉痛表示：“任何東西都不能和失去夥伴的悲傷相比。”

　　四站過後，阿隆索以43分在車手積分榜上和巴頓並列第四，距離領頭羊維特爾10分，在B版賽車推出之前，西班牙人保留著法拉利衝擊總冠軍的希望。