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　　近日，溫州繼續推進公車改革。在國企公車改革完畢之後，溫州準備拍賣除省管領導幹部用車、執法執勤用車以外的所有公務車輛，用補貼和租車的方式，解決公務員用車需求，改革預計可節省支出15%。

　　學者葉青認為，溫州車改，不是最好的，但有一些新的探索，值得肯定：

　　“近程貨幣化，遠程市場化”的區分，市內補貼額度相對固定，而市外遠程的通過租車解決，如能實報實銷，應能儘量減少浪費。

　　補貼標準更為細化。貨幣化補貼根據單位工作性質和繁忙程度分成了三類，避免以前一些地方“一刀切”，完全按級別來補貼的弊病。

　　補貼不計入工資，存入專用賬戶，不可提現或挪作他用。這既避免了變相給公務員漲工資，也盡可能將用車和公務聯絡起來。

　　對司機的安置更為人性化。司機可提前退休、辭去公職，也可留下做租車的司機。

　　北京大學法學院教授王錫鋅認為，溫州車改，是和既得利益妥協之後的現實方案，它無法回避兩個核心問題的拷問：

　　從實體來説，公務員出行的費用，有哪些是該納稅人買單的？溫州車改留下了300多輛幹部用車、執法執勤用車，那其餘的補貼是用到了公務員上下班出行，還是其他公務出行？如果這些補貼，是用來贖買非法存在的超標、超編用車，等於是用改革的名義固化非法利益。

　　從程序來看，依然是自己改自己，這種情況下，如何避免“補貼照領、公車照坐”，恐怕不容樂觀。公車改革的第一步其實很明確，就是清理違法，無論是官員專車配備還是單位公車配備，都有現成標準可循，嚴格按照標準砍掉違法違規用車，才能談下一步改革。

　　媒體人木易指出，根據溫州車改方案，很多部門負責人的公車都被取消了，補貼從300元─3100元不等，這筆錢看起來不少，但公務員是否“領情”，卻很難説。公車改革的阻力來自多方面，僅用補貼來“贖買”，恐怕很難化解。

　　（據《新京報》）